بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله
وبركاته نكمل في هذه المحاضرة الحديث عن road
intersection design كنا تحدثنا في المحاضرة الماضية
عن ال conflict points أو نقاط التصادم المحتملة على
التقاطعات وذكرنا أن التقاطع مباعي الأذرع أو ال
four-armed intersection يوجد عليه 32 conflict
points من ضمنها 16 onescrossing conflicts هي نقاط
خطيرة eight diverging conflicts أقل الخطورة and
eight merging conflicts بالدرجة أقل من الخطورة
وقلنا إذا حولنا التقاطع ال four-arm إلى three-arm
أو T-intersectionفتنقص عدد ال conflict points من
32 إلى 9 وتكون فقط ثلاثة منها crossing conflicts
وثلاثة منها diverging conflicts وثلاثة الأخيرة
عبارة عن merging conflicts وبالتالي يكون ال
intersection أبسط وأقل الخطورة من ال cross
intersection أما إذا قررنا ال cross intersection
بشكله العادى مع ال cross intersection و لكن على
شكل roundabout و متحكم فيه فنلاحظ أن نقاط التصادم
المحتملة يتحبط من 32 نقطة إلى 8 نقاط فقط فالثمانية
نقاط لا يوجد واحدة منها يوجد فيها a crossing
conflict وإنما جميع النقاط عبارة عن four diverging
and four merging conflicts وبالتالي يكون ال
roundabout ومن التقاطعات الأكثر أمانا و الأقل خطوة
أما في هذه المحاضرة فسننتقل إلى كيفية التعامل مع
التحكم بحركة السيارات القاطعات وأنواع التحكم
الثلاثة المعروفة فذكرنا أن الأنواع المختلفة من ال
at grade intersection مهما اختلف شكلها فيمكن
التحكم فيها بإحدى وسائل التحكم الثلاثة الوسيلة
الأولى هي priority control والثانية roundabout
control والثالثة traffic signalsلأن في هذا المساق،
في هذا الفصل سنتحدث فقط عن quality control و لن
يكون هناك مجال لحديث عن road about traffic signals
نرجع لحديث عنهم في المساق الذي يكون optional
course في السنة الخامسة لأن كيف أنا أختار واحدة من
هذه الطرق؟ من العوامل التي تساعدنا في الاختيار
فنلاحظ أن the choice of the type of control
dependson the type of intersection، نوع وشكل
التقاطع، و Traffic volume in each conflicting
street يعتمد على النوع ويعتمد على حجم المرور في
هذا التقاطع لمزيد من التفاصيل حول كيفية اخترار
يمكن الرجوع الى NUTCD وهو محجع مشهورManual Uniform
Traffic Control Devices و اعتقد ان هذا موجود على
ال net يمكن يحصلوا عليه بسهولة و يمكن ان يعطينا
تفاصيل مختلفة حول هذه الطيارة ال T ال intersection
عرضي ده و نحوله ل roundabout ال T نعم يمكن ال T
ممكن يتحول ل roundabout ال cross بتحول ل
roundabout ال scissors بتحول ل roundabout تقريبا
معظم الأشكال ممكن نحويلها ل roundaboutحتى رضبك
ممكن تحلي المشكلة ال multi way لو عندي مثلا خمس
أذر عن التقاطع فرضبه يبسط الحركة و يسهلها و يخلها
أكثر تماما طيب إذا إحنا اتفقنا إنه هنختار النوع
الأول من أواع التحكم و اللي هو priority
intersection priority controlled intersection طبعا
إيش يعني priority يعني أعطي حق الأولويةببساطة فى
عندى إشارتين ممكن تحط فيهم حق الأولوي إما ال yield
sign أو ال stop sign راح نشوف الواحدة فيهم إيش
بتعني وكيف ممكن نستخدمها لو بدأنا بال yield sign
أو ال give way sign هذه الإشارة طبعا لونها بيكون
أحمر عبارة عن مثلث متساوي الأضلع و الرأس إلى أسفل
حجم الإشارة بيختلف حسب مكان وجودها فلو كانت على
conventional roads طرق عادية في ال urban area
فبيكون الضرع 36 انش لكن في ال express و ال
freeways بزيد إلى 48 و في ال minimum الحد الأدنى
اللي ممكن نعمله 30 وهذا بالنسبة لل size, by and
large اتفقنا انه يكون أحمر ماذا تعني هذه الإشارة
تعني ان all drivers on approacheswith yield signs
يعني أي approach يصل للتقاطع يجد السائق هذه
الإشارة موجودة أمامه driver should slow down يعني
لازم يهد السرعة and give the right of way to all
conflicting vehiclesat the intersection إذا وصل
التقاطع وجد هذا إشارة لازم يهد السرعة يتأكد إن
هناك فجوة هناك فراغ في الشارع في ال major road في
تجاهات
السير اللي تتعرض مع الحركة اللي تريد أن يتجه إليها
يجب أن يتمهل ويعطيهم حق الأولارية ثم إذا وجد
المنطقة أمنة بإنكام يستمر في السيرلا يجب عليه أن
يتوقف توقف تم وإنما عليه فقط to slow down لأ لو
وجد أنه في conflict في طرق في اتجاهات حركة معارضة
له وهي كثيرة ويجب عليه أن يتوقف في الحالة هذه
يتوقف توقف كامل وينتظر حتى تحدث فجورة في حركة
السير المتعارضة معه خاصة على ال major road ومن ثم
يكمل السرالطريقة التانية هي باستخدام ال stop sign
stop sign هي إشارة مميزة exclusive shape شكلها كما
ترون ثمانيOctagon و ببتالي برضه هذه المقاصات
تبعتها اللون أحمر و من كتاب عليها stop sign في بعض
البلاد مثل بلادنا يستخدموا إشارة الكف و يقولون
ربما لإنه يسعوا كتاب أكثر من لغة على نفس الإشار و
يكتب بالعربي و بالإنجليزي و ربما العبري و ربما
باللغة أخرى و ببتالي اكتفوا بعلامة الكف كف عويد عن
الكتابة أو اللغةفي بعض البلاد بتكون مكتوب عليها
stop وقف في نفس الوقت ماذا تعني إشارة stop؟ an
approaching vehicle must stop راحز أن الكلمة إيه؟
وجوب التوقف ال yield sign ولا لأ slow down before
entering the intersection في العادة بيكون في stop
line ممنوع تجاوز ال stop lineإلا بعد أن يتوقف
السيارة توقف كامل ثم يظهر إن هناك فجوة في حركة
السيارة يستمر بعد ذلك الساعة stop sign should be
used only when it is warranted يعني ما لازم نحط
إشارة قف دائما على كل التقاطعات اللي فيها minor أو
majorإذا وضعنا إشارة قف بشكل مبتدل بشكل كبير على
كل التقاطعات فبنلاحظ أن هذه الإشارة تفقد أهميتها
تفقد احترامها لدى السائقين لأن لو أخدنا مثال على
ذلك تقريبا في قطاع غزة كل الإشارات عند ال major و
minor تعتبر stop إشارة قف وإذا سألت أي سائق هيقولك
في الغالب هو لايحترم إشارة قف بمعنى إيش لايحترمها؟
هيتوقف توقف تماممجرد هو slows down, locks right
and left and then goes وبالتالي هو يتعامل مع ال
stop sign و كأنها yield sign إذا كان كل السلاقين
يتعامل معاها كأنها yield sign ليش أنا أحط stop
sign؟ بس كانت ال yield sign كافية للتعامل مع
التقاط و حق الأولوية فلا يجب أن أرفعها مستوها إلى
stop sign لأن بهذه الطريقة نفقد احترام و قيمة
الإشارةإذا الأفضل أنه نرجعها كلها إلى yield sign و
طبعا هناك محاولات لذلك ولكن يبدو أنه العادة يعني
بتتحكم أكتر و غالبا المهندسين يقولوا لك لا احنا
اتعودنا على stop sign يجب أن تكون stop sign فانا
في رأيي أن هذا كلام مش صحيحإذا ال stop sign تستخدم
متى؟ في المواقع اللي بيكون في عنده فيها high speed
في ال major road و بيكون في عنده restricted view
يعني مسافة الرؤية غير كافية في ال give way sign أو
ال yield sign بإمكانك قبل ما توصل للتقاطر مسافة 10
إلى 9 متر تستطيع أن ترى مسافة كافية من ال major
road وبالتالي تقدر هل هناك فرر أو فجوة في الطريق
حتى تستمر رملهاأما إذا كانت المسافة ليها غير كافية
فبالتالي نستخدم في الحالة هذه ال stop sign أيضا
سبب آخر هو وجود عند serious crashes بيكون هذا
التقاطع مثلا حسب الخبرة تبعتنا، حسب الضيغته، إن
كان موجود عليه عدة حوادث وخاطير، فبالتالي نستبدل
ال give a sign بإيش ب stop sign، هذه الأسباب اللي
بتخلينا نستخدم هذه الإشارةالان كيف نستخدم ال stop
sign أحيانا تستخدم بهذا الشكل نسميها multi way
stop sign البعض نسميها all way stop sign إيش يعني
multi way أو all way؟ بس بسيط ليوضّح الموضوع، لاحظ
أنه في عند stop sign على كل جهة الأربعة، يعني مافي
عند major و minor في الحالة هذه، جميع الناس يجب أن
ينتظروا من الذي يتحرك في الحالة هذه، إذا كل ال
approaches عندهم stopإذا القانون اللي بيقول أنه
first come first go إذا
A وصل للتواقع أول واحد بعدين إجا الشخص اللي هنا
مثلا إذا الأولوية لماذا؟ فهو بتطلع شوف حالة أول
واحد إجا هذا بعضه ف B هينتظره و بعدين ال A هيستمر
في المشي بعد كده إذا شوف إجا بعضه اللي بعضه
هينتظره هوفي مناطق هادئة، مناطق حركة صفية قليلة و
برضه ال population أو المجتمع بده يكون مجتمع
نظامي، قانوني، يلتزم ب .. اه عنده شوية أخلاق و
شوية احترام، اذا they require that all vehicles
stop before entering the intersection، بعدها طبعا
first come and first goUse at low volume
intersections لما يكون عندك ال flow قليل and when
traffic volumes on all approaches are
approximately equal اذا انا بلاحظ هنا الفوليوم
بشكل عام قليل وفيه تساوي بين معظم الاتجاهات
وبالتالي ما بستطيع اقول ان هذا major و هذا minor
او العكس فبالتالي بنكتفي بانه نستخدم ال all way
stop signالشيء البديل عنها والشيء اللي احنا بنعرفه
يعني اكتر هو ال two way stop sign إذا مثلا نستخدم
ال two way واضح إن في عندنا minor road مثلا بتقاطع
مع major road فبنضع الإشارة على ال minor road لذا
الناس الجايين من هذا ال approach أو من هذا ال
approach لازم ينتظروا في الحالة دي بما أن ال stop
sign بدهم يتوقفوا توقف كامل قبل أنهم يكملوا الطريق
لأي اتجاه من الاتجاهاتفي الحالة هذه إذا they
require that vehicles on the minor road فقط في ال
minor road must stop before entering the
intersection used on a major minor road
intersections وهذا هو الشكل اللي إحنا هندرسه في
هذا الفصل هنعرف كيف ممكن نحسب ال capacity لل
approach اللي في ال minor road كيف ممكن نتأكد إن
هذا التصميم يكفي استيعاب الحركة الموجودةأو لا يكفي
هذه
صورة تانية لل tourist stop تلاحظ إن إشارة PAPE
موجودة هنا وموجودة هنا إذا عندي جزيرة بالوسط
فمنهضع إشارتين واحدة للعالمين واحدة على إيه نفسها
هذا
كمان بيوضح قالية العمل لل tourist stop sign فلو
نفترض إن الشخص اللي موجود هنا على ال minor road
وصلفوجد ان هذه المركبة و هذه المركبة موجودين على
ال major road فهو بالتالي لم يستطع المرور قبل
المركبة الأولى فانتظر لغاية ما اعتقد ان الفجوة بين
المركبة الأولى و المركبة التي تليها كافية بالنسبة
له فاستطاع ان يقطع الطريق بأمان ثم قمر هذه المركبة
هذا ماسميها الفجوة او ال gap فإذا كانت ال gap is
accepted by the driver he will or she will decide
to crossand move on if the gap is not acceptable
is smaller than required ف they will wait for
another gap in the top نعم الصورة العالية طيب مو
الصورة العالية بقولنا احنا احد الشروط بنحط stop
sign ده الصورة احنا مش عالية بنحط give a sign
الصورة احد العوامل و طبعا احنا قولنا من البداية
ال tour stop او ال forest stop او ال priority او
roundabout او ال signals بيرجع ال NUTCD فيه تفاصيل
كتير تحدد يعني متى نستخدم هذا الطريق او متى
نستخدمه يعني بضالة الاولوية للسيارات اللي رايحة
عملي بالتأكيد هذا هو ال major road الاولوية اللي
عيله يعني لو طلعت حادث مثلا ان السيارة مطلعة شمال
او اللي رايحة يمين بضالة الاولوية اللي رايحة يمين
يعني الماشي straight، يعني ما أقول هو اللي أشي
خلوه، مابدأش أقول يمين، لإن اليمين ماعرفت أنه
التاني جاي من هنا، لإن هذا ماشي straight، فأكيد
الأولوية له إنه موجود في ال major road، لإن هذا في
ال minor road، وعنده شرط قف واضحة تماما، فأكيد
الأولوية لهذا، عم كده، إيش معناته إن أنا في
الأولوية معناته بدي أظل ماشي حتى لو اكتشفت إنه ليش
سيارة بالغلط طلعت من قدامي، أنتوا أخبطها وخلاص؟لأ،
و هذا الموضوع مش responsible driving، إذا بستطيع
أتوقف قبل و أمنع الحادث، بدأ أتوقف أمناها، عشان
هيك القانون الرئيسي الذهبي في حركة السيرفن يقول حق
الأولوية يُعطى ولا يُأخد، مش كده؟ إذا أنت بتعطي حق
الأولوية، بس لا تنتزعه، إذا واحد نازعك فيه و حاول
أنه يتعدى عليك، بدك تسيبه، لأن إذا كان بدك تقاومه،
هتصبح مشكلة و أنت هتخسر أول واحدمافيش واحد مدخل
حاجز بيطلع كاسبان .. بالتأكيد يعني .. إلا يخسر ..
مبتلهم طيب .. الآن بدنا نتعرف كيف يمكن حساب ال
capacity على ال approach اللي هو minor okay .. إذا
إحنا الآن هنهتم في مين؟ في حساب ال capacity لل
minor approach أو لل minor movement اللي هي الحركة
اللتي يجب عليها إعطاء حق الأولوية
هنروح على ايه؟ على الـ Highway Capacity Manual HTM
يعني Highway Capacity Manual هذا مرجع من المراجع
المهم جدا اللي بيصدرها ال ITE Institute of
Transportation Engineers و مرجع هذا بتجدد كل فترة
و بتطلع منه نسخ جديدة و عندنا نسخة منه في المكتب
قديمة شوية كيف يمكن حساب ال capacity على ال two
scope controlled intersections القاعدة اللي
بتتبعهاالمنهج أو هدف الطريقة تعتمد على ال
interaction of drivers on the minor road او stop
control approach with drivers on the major road
كيف يتفاعل السائقين اللي موجودين على ال minor road
مع السائقين اللي موجودين على ال major road كيف
يتعاملوا مع بعض متى يقرر السائق في ال minor road
انههذه الفجوة كافية أو غير كافية؟ وبالتالي هذا
قادنا إلى ال gap acceptance model يعني كيف يقبل
السائق الفجوة؟ متى يقبل الفجوة؟ ما هي الفجوة
المقبولة؟ وما هي الفجوة غير مقبولة؟المقبولة طبعا
بنستخدم empirical models اللي بتعتمد على الطريقة
التجاربية وليس الطريقة نظرية ليس هناك قانون أو
نظرية تمكن إثباتها الوصول إلى المطلوب وإنما هي
بالتجربة وبالمحاولة لأن هذه الطريقة اللي هي بتعتمد
على job acceptance model أول ما طبقت طبقت في
ألمانيا وتم استيعابها وتبنيها وتطويرها بواسطة ال
highway capacity manual
طيب، هذا الطريقة بتعتمد على إيه؟ على شيء و هو واضح
وهو Calculating the conflicting traffic for minor
straight movements ال conflicting traffic هي إيه؟
الحركات المعارضة التي تعارض الحركة الضعيفة
الموجودة على إيه؟ على ال minor road إذا أنا في
عندى حركة موجودة على ال minor roadخلينا ناخد مثلا
الصورة دى لو افترض ان هذا هو ال major road واضح ان
هذا ال minor road إذا الحركات اللى جاية من ال
minor road يجب أن تنتظر and to give way للحركات
اللى موجودة على ال major road إذا الحركة الضعيفة
دى، بدنا نشوف مين اللى بيعطل طريقها ونحسب عددهم
إذا هاد أسميها conflicting flow او conflicting
volume V C X إذا لو أنا استطعت أحسب conflicting
volume للحركة الضعيفة V C X و X هنا ترمز إلى رقم
الحركة إذا ال V C X يعني لو فرضنا X هي رقم واحد،
الحركة رقم واحدمعناته أن الرقم هذا بيعبر عن مجموع
الحركات أو ال flow لمجموع الحركات المعارضة للحركة
رقم واحد طيب مدام احنا نقول الحركة رقم واحد إذا
لابد يكون في عنده ترقيم للحركات معتمد و احنا كلنا
متفقين عليه إذا تعالوا نشوف ما هو ترقيم الحركات
المعتمد numbering system هذا الترقيم يعتبر high
بالcapacity manual
أحنا بنعرف أنه على تقاطه في عنده 12 حركة كيف
نرقمهم؟ بقى لك خلينا نبدأ من الحركة الآتية من
الغرب والتي تتجه إلى اليسار إلى الشمال هذه حركة
سميناها رقم 1 الجاية
من الغرب وتتجه نحو الشمال إلى اليسار هذه سميناها
الحركة رقم 1أقول ليش هم عملوا هيك؟ فخلاص اتفقوا
عليك يعني كان ممكن يبدأوا من هنا و من هنا ماشي لكن
اتفقوا على هذا فاحنا بنمشي على الاتفاق إذا هذا
بدأنا بالحركة رقم واحد ثم ننطق الحركة رقم تنين
اللي هي ماشية straight ثم الحركة رقم تلاتة اللي
ماشية اليمين طب بعد ما يقولنا نروح نضلنا بال major
road هذا هو ايه؟ ال major road نضلنا بال major
road بس بنروح على الجهة الأخرىفبنبدأ تماما اليسار
حركة متجهة اليسار بس الحالة هتكون متجهة الى الجنوب
ثم الحركة متجهة الامام حركة خمسة ثم اليمين ستة
فبعد ما نخلص نروح على الجنوب نبدأ برضه من اليسار
حركة متجهة اليسار سبعة ثمانية تسعة ثم ننتقل إلى
أخر الشيء للشمال فمثلما ندل عشرة أحد عشر اتناشر
اذا واحد اتنين تلاتة أربع خمسة ستة سبعة
يكون بطنه جميع الحركات إذا لو قلنا الحركة رقم واحد
الكل بيكون عارف إن هذه الحركة المتجهة من الغرب إلى
الشمال على ال major road تمام؟ okay الآن أما
الحركات الأخرى اللي 13 و14 و15 و16 فهي حركة المشاء
إذا بعض الحركة المشاء اللي موجودة هنا مسمية 13
المقابل إلها 14 ثم 15 و16
هذا هو النظام الترقيم المعتمد VC1 يعني حركة مجموع
ال volume المعارض لحركة رقم واحد فكيف نحدد من الذي
يعارض الحركة رقم واحدة الأول حاجة نعرفها أن هذا هو
ال major role يعني الحركة اللي فيه المفروض كلها
الأولويةمش كده؟ إذا الحركة رقم تنين هل هناك من
يعارضها؟ رقم تنين هل هناك من يعارضها؟ مش لها أمام
فيها تخيلوا معا هنا حركة رقم تنين ماشي هنا أو هنا
مبتجهة إلى الأمام هل هناك من يعارضها؟ هل الحركة
اتعارضها؟ تقولك لأ المهدي جايةو من هنا هذه حركة
يسار صحيح جاي من ال major لكن حركة ضعيفة مثل
الحركة رقم واحد ليش ضعيفة لأن خصم القانون اليسار
يجب ان ينطلق ال straight صحيح احنا اتنين موجودين
في ال major بس انا اقوى منه ايوة ال straight اقوى
من ال left اذا كنت الحركة رقم تنينحركة قوية ماهيش
حد بعضها حتى الحركة رقم تلاتة اللي بتروح يمين محدش
بعضها برضه محدش بعضها فقط الضعيف في ال major road
هي الحركة رقم واحد والحركة رقم أربع حركة رقم ستة
جميعا ستة قوية لإن هو يمين وخمسة قوية يمين يمينإذا
فقط في ال major road عندي حركتين ضعاف رقم واحد و
رقم أربعة فهي
واحد و أربعة هما الحركتين الضعافة في ال major road
فالبعض ممكن يتلخبط و يقول هو في ال major كيف نكون
ضعيفة مافي أجمع احنا اتنام في ال majorاتعرضنا مع
بعض، فلازم واحد يقول أجمل التاني، قدام الأقوى أو
ال straight، ثم اليمين، ثم الشمال أما
في ال minor road، فجميع حركاته ضعيفة، سبعة، تمانية
و تسعة، و كذلك عشرة، واحدة، عشرة، اتنانت، لأن كلهم
يجب أن ينتظروا أحد، لأن هنا الحركة رقم واحد هتنتظر
مين؟هتنتظر خمسة لأن هو بدي يطلع هيك الحركة رقم
واحد بدي ميمشي هذا الشكل لذا هو لازم ينتظر مين
خمسة طبعا صح احسن ان هو هنا هذا
بدي مينتظر وهذا ايه مينتظر وهذا ايه مينتظر
ال conflicting flow تبعونها خمسة و ستة طب ليش ستة
بتتعارض معاها؟ ممكن تزهر او تزهر او تزهر او تزهر
او تزهر او تزهر او تزهر او تزهر او تزهر او تزهر او
تزهر او تزهر او تزهر او تزهر او تزهر او تزهر او
تزهر او تزهر او تزهر او تزهر
طب هتقول مين أجوى المشاه و اللي هتقول هو الخير؟
المشاه أجوى، يعني مفيد إن أخدت المشاه و إذا في شخص
بعث ع خط المشاه، يجب الكل يحترمه، ينتظره، تمام؟ و
غالبا الضعيف يعني في الحالة هذه اكتسب القوة من
ضعفه، ضعفه الكامل، لإن أنت ماشي في الطريقاللي هو
وجدت في نص الشارع بيمشوا الأولوية إلي كسائر، بس هل
بدي أدعسهم و أضل نماشي؟ الأولوية طبعا طبعا طبعا،
والتأكيد لأ، والتأكيد لأ، تمام؟ إذا بالتالي فهمنا
إن الحركة رقم واحد ال conflicting flows إليهارقم 5
رقم 6 وكمان ممكن نعتبر 16 لان هذه القالية موجودة
ومحددة في جدول عندنا هنشوفه ونحدد كيف ممكن نحسب
هذا الفكرة اذا لو جينا وحكينا حسب الكلام هنا VC1
مثلا VC1 equals 250 vehicles per hour ايش بيعني
الكلام هذا؟
250 ملترة في الساعة تعارض الحركة رقم 1 هذا هتكون
ال starting point للحسابات هناخد هذا القيمة
ونعوضها في المعادلة اللي بتطلعلي ال capacity
للحركة رقم 1 بالنظافة
انا هنشوف كيف المعادلة بتشتغلكمان، اذا هنا حدثنا
عن number existing وتحدثنا على conflicting flow
بنتعرف
تماما على المعادلة اللي بوصفها بنحسب ال capacity
الرمز
هذا C يعني capacity P يعني ايه؟ يعني potential
capacityيعني معناته السعة المفترضة السعة المتوقعة
لحركة مين لحركة X لفرضنا أنها واحد مثلا فماذا
تساوي تساوي بساطة Vc X اللي حسبناها قبل شوية
وعرفنا كيف نحسبها تقريبا Vc X تلاحظ أنت معين أن كل
تقريب المعروف هذا exponent exponent مش فيه أشية
بسهولة نحسبها و Vc X تتكرر هنا وتتكرر هناباقي عندى
شىء واحد انا مش عارفه و هو Tcx و Tfx T من شكلها
time و هذا ال time in seconds عشان قسمناها ل 3600
طب ليش؟ حاولوا القوة طب ليش تحولوا القوة؟ لأن أنا
عندى هذا per hour كل الزمن عندى per hour حتى هاد
ال Vcx هى per hour تمام، make it per hourالـ T هي
تعبرة عن ال gap accepted gap قيمة الفجوة اللي أنت
بت acceptها اللي أنت بتقبلها طب كيف بنحسبها هنخش
فيها شوية بعد هيك كيف نحسب هذا ال gap و كيف
نتوقعها و طبعا بختلف
الردب ببساطة هي معادلة معادلة سهلة مجرد أني حسبت
ال Vcx وقدرت أعرف ال gap acceptance value خلاص
ببساطة ممكن أحسب ال potential capacity لهذا الحركة
طب أقل potential capacity اللي راح نحسب هتتقاطه
مثلا أربعي هنحسب الحركات الضعيفة تعالي نحدد ما هي
الحركات الضعيفة قبل شوية حكيناها احنا كنا إن حركة
رقم 1 والحركة رقم 4والمعنى كله، إذا هاي لي حركتين،
عندي سبعة، تمانية، تسعة، وعندي كمان عشرة، واحدة،
عشرة اتنين، اتنين، اتنين، اتنين، اتنين، اتنين،
اتنين، اتنين، اتنين، اتنين، اتنين، اتنين، اتنين،
اتنين
تمام؟ فهذا بالبساطة اللي هناخده في المحاضرة
القادمة نعرف كيف نحسب و الجداول طبعا اللي هتمر
معانا هي هذه الجداول هنعالجها بالتفصيل و ان شاء
الله بصورة قريبة و ناخد مثال محلول و نقدر نقول انه
بهذه الطريقة بإمكاننا نحسب بسهولة ال capacity على
تقاطع محكم بطريقة الأولوية اللي هي two way stop
control صحيح ممكن تلاحظ في الترجمة شويةبتعمل
خسارتين في الجهة يعني؟ اه يعني ممكن مثلا أحط أربعة
فوق في حركتك؟ لأ دايما أبدأ من اليسار في الحركة
المتجهة لليسار فلو بديت من هنا يسار بعدين straight
right عندك تيجي هنا ال major تضبك في ال major برضه
تبدأ من اليسار فمش .. مش لازم تفرض واحدة تلاتة
أربعة خمسة ستة تنزل تحت برضه من اليسار سبعة تمانية
تسعة برضه من اليسار أشهد عشرفيعني فوق من اليمين و
فوق من اليسار كل عشرة من اليسار
Okay خلينا نكتفي اليوم بهذا القدر من المحاضرة و
نترك فرصة لزميلكم يعمل presentation بسم الله
الرحمن الرحيم ان شاء الله اليوم هحاول أقدملكم عرض
عن إحصائية لتخاطعات طرخ تم تحويلها ل round about و
أهمية استخدام ال round about استبدال التخاطعات for
intersection ل round aboutفي عام 2003 بيقول
الباحثين يعني خلال دراساتهم اتبين معاهم ان ما
يقارب 6850 حادثة بتحدث يوميا في الولايات .. في
التقطعات اللي في الولايات المتحدة الأمريكية وهنا
صور لبعض الحوادث اللي صارت في الولايات المتحدة
الأمريكية فلو هذا بيستدعي .. بيستدعي ان المهندسين
و الفنيين يتعاملوا مع هذه المشكلة ويجدوا لها حل
فهذه المشكلة دايما احنا كمهندسين بنحاول انه نقلل
عدد حوادث اللي بتحدث في هذه التقطعات بقولك عندك
لمن كان عندهم تقطع before intersection تم تحويله ل
around about فتم عمل دراسة ل 55 موقع خلال سنتينقبل
ما يحولوا ال four intersections إلى round about و
الحصايات كانت معهم انه كان جابلها كان عندهم 1122
حادث سنويا فصارت لما استخدموا round about صارت
عندك 726 حادث سنويا اي تم تقليل نسبة الحوادث بما
يقارب 35% بالنسبة للاصابات الخطيرة و الحوادث اللي
كانت تحدث تم تقليلها من 296 الى 72 حادث اي تم
تقليلها ما يقارب 76%في مناطق ال urban signalized
intersection لما تم تحويلها round about بيقولك أنه
عدد الحوادث الخضيرة انتقلت من 35 حادث سنويا إلى 14
حادث سنويا أي ما يقارب تقليل النسبة ل 60% ال sub
urban signalized intersection لما تم تحويلها انه
أصبحت عدد الحوادث من 292 إلى 98حادثة أي ما يقارب
67% من عدد .. من جمال عدد الحوادث لما تم تحويل
تقاطعات من ال always stop control لما تم تحويلها
loud about فهم مالاجوش نسبة .. مالاجوش اختلاف واضح
في عدد الحوادث ولكن عدد الحوادث ولكن انه تم ..
لاعظوا ان الإصابات الخطيرة او الحوادث الخطيرة اللي
بتمر في هذا التقاطع للأسف زادت ما يقارب من 13% ل
17% أي ما يقارب 28%أما في ال two-way stop control
لما تم تحويلها لround about فاكتشفوا أنه من 248
حادث تم تقليلها إلى ما يقارب 71 حادث أي ما يقارب
72% تم تقليل هذه النسبةأما بالنسبة للحوادث الخطيرة
والاصابات فتم تقليلها من 125 إلى 16 حادث خطيرة أي
ما يقارب .. تم تقليل النسبة لما يقارب 87% وهذه
نسبة كبيرة عالية يعني الحمد لله أما في ال sub
urban two way stop control لما تم تحويلها ل around
about كان عندنا جابلها 358 حادث لما تم تحويلها ل
around about صارت عندك 245 حادث تم تقليل النسبة
لما يقارب 32%أما بالنسبة للحوادث الخطيرة الإصابات
الخطيرة تم تقليلها من 57 حادث سنويًا إلى 17 حادث
سنويًا أي ما يقارب 71% تم تقليل النسبة هذهالـ
Airband two-way stop control لما تم تحويلها من ال
.. من ال .. من ال two-way stop control
intersection اللي هو around about تم تقليل عدد
حوادث ما يقارب من 134 حادث سنويًا إلى 102 حادث
سنويًا أي ما يقارب تم تقليل النسبة ل 29% أما
بالنسبة للحوادث الخطيرة الإصابات الخطيرة لما تم
تقليلها من 32 إصابة خطيرة إلى 6 إصابات خطيرة
سنويًا أي النسبة قلت ما يقارب 81%أنواع الحوادث
اللي بتحدث اللي بتحصل على ال roundabout في عندنا
حوادث بتحصل عند دخول ال roundabout وهذه نسبتها ما
يقارب تطلع 55% من عدد الحوادث اللي بتحدث على هذه
التقاطعات اللي بتحدث على بداية دخول الدوار وفي
عندنا ها الأمثلة عليها فبصير حادث وفي عندنا ما
يقاربما يقارب 32% من الحوادث اللي بتحدث على نهاية
الدوار وانت لما تيجي تطلع من الدوار فما يقارب 32%
من الحوادث اللي بتحدث على النهادر وفي عندنا 23% من
الحوادث اللي بتحدث على جانبي الدوار في الجانب وفي
عندنا من الحوادث اللي بتحدث على الدوارات اللي هي
ان الساق بيفقد السيطرة على .. بتنقف السيطرة و
بتتحكم على السيارة فبيخرج خارج إطار ال roundabout
هذا ملخص بيعرض نسب الحوادث كيف التغير كانتال all
way intersection لما جابلها كانت تم تقليل نسبة ..
نسبة الحوادث ل 35% و الإصابات الخطيرة ل 76% ال
signalize urban كان عدد حوادث يعني تغير طفيف يعني
قليل جدا أما بالإصابات الخطيرة اتغيرت ل 60% ال
signalize suburban العدد الحوادث تم تقليله 67% أما
الإصابات الخطيرة فنسبة قليلةال all way stop
control تم تقليل النسبة كانت النسبة قبل و بعد
متشابهة و الإصابات الخطيرة كذلك كانت متشابهة أما
ال two way stop control عدد الحوادث تم تقليلها ل
72% و الإصابات الخطيرة ل 87% ال two way stop
control sub urban تم تقليل الحوادث ل 32% أما
الإصابات الخطيرة تم تقليلها ل 71% ال two way stop
control من ريلرتم تقليل الحوادث ل 29% والاصابات
الخطيرة ل 81% في المنخص في النهاية انه اتوصل انه
استخدام ال route about بيخل العدد الحوادث بشكل ..
بشكل يعني كبير جدا ويله فايدة عظيمة والأهم من ذلك
انه يقلل عدد الاصابات الخطيرة بشكل فعال جدا شكرا