text: e dificilmente voltarão a voar . Muitos estão sem motor e peças de maior valor , que foram retiradas por credores e , até mesmo , saqueadas . Sem equipamentos essenciais , manutenção , limpeza e com tecnologia desatualizada , essas aeronaves receberam o apelido de “ sucatões ” , já que provavelmente serão vendidas a empresas de reciclagem . Os credores de companhias como Varig , Transbrasil e Vasp aguardam a autorização judicial para a realização de um leilão destes ativos , que prevê levantar recursos para sanar a dívida das companhias falidas . Sem ordens judiciais , a Infraero não pode remover as aeronaves e permanece como fiel depositária , ou seja , responsável pela guarda dos bens . Desvalorização Divulgação Interior do avião da Vasp , parado no aeroporto de Congonhas A demora da Justiça em autorizar os leilões das aeronaves prejudiciou os credores , a maioria deles ex-funcionários e fornecedores . " A Justiça não colocou os aviões à venda em tempo hábil e eles se deterioraram . O que restou é pura sucata , que não vale mais nada e ninguém quer " , afirma Graziela Baggio , presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas , entidade que representa os trabalhadores do setor aéreo . É o caso da Vasp , dona de 29 dos 59 aviões de grande porte parados nos aeroportos brasileiros , segundo dados da Infraero . As aeronaves já foram leiloadas duas vezes , sem sucesso . Elas estão avaliadas em R$ 16,8 milhões , mas o valor ofertado por uma delas no último leilão , realizado neste ano , foi de apenas R$ 30 mil , de acordo com a ex-funcionária Vera Salgado , presidente da Associação dos Ex-empregados Trabalhistas da Vasp ( AETV ) . A estimativa da entidade é que a dívida trabalhista da empresa chegue a R$ 1,6 bilhão , de um passivo total de R$ 4,5 bilhões . " Quando essas aeronaves pararam de voar , em 2005 , elas estavam completas . Agora estão deterioradas . Se tivessem vendido antes , esse patrimônio poderia ser usado para pagar as dívidas da empresa " , afirma Salgado . Segundo ela , os trabalhadores ainda não receberam nove salários que estão atrasados desde da falência da empresa , em 2008 . Mudança de perfil Os anos 2000 foram marcados por uma crise no setor de aviação , que culminou com a falência de três companhias que lideravam a aviação comercial _Varig , Vasp e Transbrasil . Para o consultor Paulo Bittencourt Sampaio , elas sofreram com as variações cambiais e com o aumento da competição no setor . A entrada na Gol no mercado , em 2001 , trouxe o conceito de operação com custos reduzidos e venda de passagens a preços mais acessíveis . Endividadas , Vasp e Transbrasil foram à falência e a Varig foi vendida à Gol . " Elas não souberam se adaptar às mudanças do setor " , afirma o consultor . A reportagem do iG procurou duas vezes o admnistrador judicial da