|
"content": " \n \n\n\n\n \n\r\n\t\t\t \n\r\n\t\t\t \n\n\n\n\n\npor Vladimir Mozhegov \n\n01 Febrero 2024\n\ndel Sitio Web\r\n\t\t\tVz.Ru\ntraducción de Redacción\n13 Febrero 2024 \r\n\t\t\tdel Sitio Web \nMPR21\n\n\n\nVersión original en ruso\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\r\n\t\t\tEl crecimiento del comercio entre\r\n\t\t\t\nRusia y\r\n\t\t\t\nChina \r\n\t\t\tha demostrado desde hace tiempo la necesidad de aumentar la \r\n\t\t\tcapacidad ferroviaria.\n\nEste objetivo se fijó a mediados de la década \r\n\t\t\t\tde 2010...\n\nPero en aquel momento, cuando los principales \r\n\t\t\tintereses comerciales de Rusia estaban en Europa, la dirección \r\n\t\t\tasiática parecía de importancia secundaria.\n\r\n\t\t\t \n\nAdemás, en la era de la globalización, el \r\n\t\t\tprincipal flujo de mercancías de China a Rusia se realizaba por mar, \r\n\t\t\ta través del Canal de Suez y los centros europeos, no por \r\n\t\t\tferrocarril.\n\n\r\n\t\t\tTodo cambió tras la imposición de sanciones anti-rusas\npor parte de la Unión Europea...\n\r\n\t\t\t \n\nLa conectividad del transporte interior por \r\n\t\t\ttierra ha demostrado ser esencial para el comercio en el continente \r\n\t\t\teuroasiático. Los ferrocarriles son la herramienta principal.\n\n\r\n\t\t\tEn los últimos dos años, la red ferroviaria rusa ha vuelto a moverse \r\n\t\t\trápidamente hacia el este, hacia China.\n\r\n\t\t\t \n\nLas dos autopistas más importantes, la BAM \r\n\t\t\ty el Transiberiano, justifican plenamente los enormes fondos \r\n\t\t\tinvertidos en su construcción desde los tiempos de la Rusia \r\n\t\t\timperial. \n\r\n\t\t\t \n\nLa ruta terrestre hacia China, basada en el BAM y \r\n\t\t\tel Ferrocarril Transiberiano, se ha convertido en una arteria clave \r\n\t\t\tdel comercio exterior ruso. \n\r\n\t\t\t \n\nSin embargo, el crecimiento del tráfico de \r\n\t\t\tmercancías se ve obstaculizado por una serie de limitaciones \r\n\t\t\tobjetivas. \n\nRusia, junto con todos sus vecinos del este, \r\n\t\t\t\tlos está superando desarrollando su red ferroviaria.\n\nActualmente, las comunicaciones ferroviarias \r\n\t\t\tentre Rusia y China se realizan a lo largo de cinco rutas \r\n\t\t\tprincipales. \n\r\n\t\t\t \n\nLa puesta en servicio del puente de Amur \r\n\t\t\tinmediatamente multiplicó por cinco el tráfico de mercancías en esta \r\n\t\t\tdirección. En un futuro próximo, esta dirección representará el 10% \r\n\t\t\tdel volumen de negocios total de carga ruso-chino.\n\r\n\t\t\t \n\r\n\t\t\t \n\n\n\n\r\n\t\t\t \n\n\r\n\t\t\tA esto se suma el paso desde la ciudad rusa de Blagoveshchensk hasta \r\n\t\t\tla orilla china del río Amur, hasta la ciudad de Heihe. En mayo de \r\n\t\t\t2022 se abrió un puente de carretera sobre el río. \n\r\n\t\t\t \n\nLas vías del tren se acercan al paso fronterizo a \r\n\t\t\tambos lados de la frontera, por lo que este puesto de control ya se \r\n\t\t\tha vuelto muy importante para el tráfico de mercancías entre los dos \r\n\t\t\tpaíses.\n\n\r\n\t\t\tLas oportunidades para desarrollar el tránsito de mercancías chinas \r\n\t\t\ta través de Kazajstán se agotaron en 2021, cuando se enviaron más de \r\n\t\t\t15.000 trenes desde China a Kazajstán, luego a Rusia y Europa.\r\n\t\t\t\n\r\n\t\t\t \n\nAumentar la capacidad de las rutas ferroviarias \r\n\t\t\talternativas es de suma importancia.\n\n\r\n\t\t\tPor eso la modernización del \n\nBAM y del \n\nTransiberiano se ha convertido \r\n\t\t\ten uno de los principales proyectos de infraestructura del país.\r\n\t\t\t\n\r\n\t\t\t \n\nSin embargo, no estamos hablando sólo de la \r\n\t\t\tampliación de las carreteras hacia los puertos del Lejano Oriente \r\n\t\t\truso, sino también del inicio de la formación de ramales desde estas \r\n\t\t\tcarreteras, incluso fuera de nuestro país. \n\r\n\t\t\t \n\nEn otras palabras,\n\nla creación de una red de transporte intra-eurasiática \r\n\t\t\t\ten toda regla. \n\nGarantizará la conectividad global de todo el \r\n\t\t\tcontinente por rutas terrestres.\n\r\n\t\t\t \n\r\n\t\t\t \n\r\n\t\t\t \n\n\nProyectos de desarrollo de la red \r\n\t\t\tferroviaria rusa\n\n\r\n\t\t\tActualmente se está ampliando la capacidad del paso fronterizo \r\n\t\t\tferroviario de Zabaikalsk. \n\r\n\t\t\t \n\nSe aumentará a 32 pares de trenes por día. Hay \r\n\t\t\tplanes para construir un segundo cruce fronterizo ferroviario hacia \r\n\t\t\tChina en Starotsuruhaitui, ubicado en el este. \n\r\n\t\t\t \n\nTambién hay planes para modernizar el paso \r\n\t\t\tfronterizo de Solovyevsk-Erentsav hacia Mongolia, lo que creará otra \r\n\t\t\truta de tránsito hacia China a través de ese país.\n\n\r\n\t\t\tLa construcción del ferrocarril Lesozavodsk-Hulin en la región de \r\n\t\t\tPrimorie vuelve a estar en el orden del día. Podría solicitarse para \r\n\t\t\tel transporte de cargas chinas a través de la Ruta del Mar del \r\n\t\t\tNorte.\n\n\r\n\t\t\tTambién está previsto reabrir el paso fronterizo de Dzhalinda-Mohe \r\n\t\t\ten la región de Amur. \n\r\n\t\t\t \n\nDzhalinda está conectada con el Ferrocarril \r\n\t\t\tTransiberiano a través de la estación de cruce de Skovorodino, que a \r\n\t\t\tsu vez está conectada con el BAM.\n\n\r\n\t\t\tEl aumento de las entregas de productos rusos a China obliga a \r\n\t\t\tpensar no sólo en la modernización de las antiguas rutas, sino \r\n\t\t\ttambién en el establecimiento de nuevas rutas. \n\r\n\t\t\t \n\nEn octubre de 2023 Rusia anunció planes para \r\n\t\t\tconstruir dos nuevos ferrocarriles hacia China.\n\n\r\n\t\t\tUno de ellos saldrá de Kyzyl para llegar a Mongolia, donde se \r\n\t\t\tdividirá en dos partes: \n\nel ramal oriental irá a Erlian y el ramal \r\n\t\t\t\toccidental a Urumqi. \n\nEl segundo saldrá de Biysk (territorio de Altai) \r\n\t\t\ty llegará también a Urumqi. Según los especialistas, este proyecto \r\n\t\t\tes comparable en escala al BAM, pero el tiempo de implementación es \r\n\t\t\tmucho más corto. \n\r\n\t\t\t \n\nLa construcción de estas carreteras está incluida \r\n\t\t\ten el plan de implementación de la estrategia de desarrollo \r\n\t\t\tsocioeconómico del Distrito Federal de Siberia hasta 2035.\n\n\r\n\t\t\tLa República Popular China ya ha completado gran parte de los \r\n\t\t\ttrabajos de construcción en su tramo de la línea Biysk-Urumqi.\r\n\t\t\t\n\r\n\t\t\t \n\nEl nuevo ferrocarril contribuirá \r\n\t\t\tsignificativamente al desarrollo regional de Rusia y China. \n\r\n\t\t\t \n\nActualmente, el centro de gravedad de la economía \r\n\t\t\trusa se encuentra en el oeste de Eurasia, mientras que el centro de \r\n\t\t\tgravedad económica de China se encuentra en el este del continente.\r\n\t\t\t\n\r\n\t\t\t \n\nEl ferrocarril desempeñará un papel importante en \r\n\t\t\tel reequilibrio del desarrollo económico de los dos países. \n\r\n\t\t\t \n\nEn otras palabras, el oeste de China y el este de \r\n\t\t\tRusia se beneficiarán de un impulso adicional de desarrollo gracias \r\n\t\t\ta las nuevas conexiones ferroviarias.\n\r\n\t\t\t \n\r\n\t\t\t \n\r\n\t\t\t \n\n\nRusia, China y los demás socios\n\n\r\n\t\t\tChina y Rusia no son los únicos que construyen activamente \r\n\t\t\tferrocarriles a lo largo de este eje. \n\r\n\t\t\t \n\nPor ejemplo, se están realizando preparativos \r\n\t\t\tpara construir un ferrocarril desde el noreste de Kazajstán hasta el \r\n\t\t\tnoroeste de Mongolia, pasando por la Región Autónoma Uygur de \r\n\t\t\tXinjiang (XUAR) de la República Popular China.\n\n\r\n\t\t\tAdemás, en 2022, Alexei Shilo, director adjunto de JSC \"Russian \r\n\t\t\tRailways\", afirmó que,\n\n\"junto con los socios kazajos estamos \r\n\t\t\t\ttrabajando en el proyecto de una nueva línea ferroviaria Ayagoz-Bakhty \r\n\t\t\t\tcon un nuevo puesto de control en la frontera entre Kazajstán y \r\n\t\t\t\tChina\". \n\nY con Mongolia, \n\n\"estamos trabajando en la reconstrucción de \r\n\t\t\t\tla línea Solovyevsk-Choibalsan, y desde allí, en la construcción \r\n\t\t\t\tde una nueva línea hasta la frontera entre Mongolia y China\".\n\nEn septiembre de 2023 el director de \r\n\t\t\tferrocarriles iraníes, Miad Salehi, dijo que Irán estaba \r\n\t\t\tpreparando,\n\n\"las bases para un aumento en el volumen del \r\n\t\t\t\ttráfico ferroviario de mercancías hacia China\". \n\nEstá previsto que el tránsito ferroviario pase \r\n\t\t\tpor el paso fronterizo de Sarakhs, en la frontera entre Irán y \r\n\t\t\tTurkmenia. \n\r\n\t\t\t \n\nNo hay duda de que este salto también estará \r\n\t\t\tgarantizado por la finalización de otro eje ferroviario clave en la \r\n\t\t\tregión: el corredor entre Azerbaiyán e Irán a lo largo del eje Resht-Astara.\r\n\t\t\t\n\r\n\t\t\t \n\nLa construcción de esta sucursal debería comenzar \r\n\t\t\tpronto. Este tramo constituirá el último fragmento del corredor de \r\n\t\t\ttransporte internacional Norte-Sur.\r\n \n\nLa cooperación entre\r\n\t\t\t\nRusia y\r\n\t\t\t\nChina en el desarrollo de la red \r\n\t\t\tferroviaria demuestra claramente el grado de acercamiento económico \r\n\t\t\tentre Moscú y Pekín. \n\r\n\t\t\t \n\nMientras se trataba principalmente del tránsito \r\n\t\t\tde mercancías chinas a Europa, se desarrollaron líneas ferroviarias \r\n\t\t\tlatitudinales. \n\r\n\t\t\t \n\nPero hoy, cuando una mayor integración de las \r\n\t\t\teconomías de los dos países está en la agenda, se ha vuelto \r\n\t\t\tnecesario complementar las líneas latitudinales con una red más \r\n\t\t\tdensa. \n\r\n\t\t\t \n\nLa inclusión de otros países miembros de\r\n\t\t\t\nBRICS y la Organización de \r\n\t\t\tCooperación de Shanghai (OCS) \r\n\t\t\ten estos procesos fortalece aún más la posición geopolítica de \r\n\t\t\tRusia. \n\r\n\t\t\t \n\nLa gran red ferroviaria que se está creando \r\n\t\t\tconfirma el estatus de Rusia como centro de integración de Eurasia.\r\n \n\r\n\t\t\t \n\n\n\nRegresar a Inicio\n\n\n\nRegresar a Rusia y La Unión Europea\n\n\n\nRegresar a Asia - El Resurgir de un Gigante\n\n \r\n\t\t\t\n\n " |
