| 1 | |
| 00:00:20,740 --> 00:00:23,380 | |
| بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمة الله | |
| 2 | |
| 00:00:23,380 --> 00:00:27,960 | |
| وبركاته اليوم نبدأ الحديث عن highway safety كانت | |
| 3 | |
| 00:00:27,960 --> 00:00:30,600 | |
| هناك مقدمة وسيطة عن موضوع الأمان على الطريق في | |
| 4 | |
| 00:00:30,600 --> 00:00:34,400 | |
| المحاضرة الماضية اليوم سنتحدث عن الأمان على الطريق | |
| 5 | |
| 00:00:34,400 --> 00:00:35,500 | |
| بشكل مفصل | |
| 6 | |
| 00:00:38,190 --> 00:00:43,210 | |
| الأمان على الطريق طبعا موضوع مهم جدا ويهتم به | |
| 7 | |
| 00:00:43,210 --> 00:00:48,770 | |
| جميع مهندسي الطرق ويحاولون بشكل عام تقليل الحوادث | |
| 8 | |
| 00:00:48,770 --> 00:00:53,630 | |
| وتقليل الوفيات بشكل كبير وجميع الدول تقريبا | |
| 9 | |
| 00:00:53,630 --> 00:00:57,850 | |
| المتقدمة وضعت لنفسها أهداف لتقليل حوادث السير أو | |
| 10 | |
| 00:00:57,850 --> 00:01:01,810 | |
| معدل حوادث السير بنسبة معينة خلال فترات زمنية | |
| 11 | |
| 00:01:01,810 --> 00:01:06,500 | |
| محددة. لننتقل إلى العبارة التالية تقول as the | |
| 12 | |
| 00:01:06,500 --> 00:01:10,440 | |
| number of motor vehicles and vehicle miles of | |
| 13 | |
| 00:01:10,440 --> 00:01:15,240 | |
| travel increases throughout the world يعني كل ما | |
| 14 | |
| 00:01:15,240 --> 00:01:23,060 | |
| زاد عدد المركبات وبشكل خاص عدد المسافات التي تقطعها | |
| 15 | |
| 00:01:23,060 --> 00:01:25,760 | |
| من المركبات فما كانت بالـ mile أو بالـ كيلومتر | |
| 16 | |
| 00:01:25,760 --> 00:01:31,140 | |
| النتيجة the exposure of the population to traffic | |
| 17 | |
| 00:01:31,140 --> 00:01:36,160 | |
| crashes also increases أعتقد هذا شيء طبيعي أن كل | |
| 18 | |
| 00:01:36,160 --> 00:01:38,900 | |
| ما زاد عدد المركبات كل ما زادت المسافة التي | |
| 19 | |
| 00:01:38,900 --> 00:01:42,940 | |
| بتقطعها المركبات خلال الزمن خلال فترة زمنية خلال | |
| 20 | |
| 00:01:42,940 --> 00:01:48,180 | |
| السنة معناه ذلك أنه عدد.. نسبة التعرض للحوادث | |
| 21 | |
| 00:01:48,180 --> 00:01:55,160 | |
| بالنسبة للأشخاص بتكون أكثر. نأخذ إثبات لذلك أو | |
| 22 | |
| 00:01:55,160 --> 00:01:59,180 | |
| توضيح لهذا الأمر مثل عن الولايات المتحدة الأمريكية | |
| 23 | |
| 00:02:00,450 --> 00:02:05,010 | |
| ولاحظ أن الـ vehicle miles of travel مثلا بالـ DMT | |
| 24 | |
| 00:02:05,010 --> 00:02:10,450 | |
| in the United States increased لأن لاحظ تدرج من | |
| 25 | |
| 00:02:10,450 --> 00:02:19,910 | |
| سنة 95 إلى 2005 وبالتالي في السنوات هذه كان الـ | |
| 26 | |
| 00:02:19,910 --> 00:02:26,790 | |
| vehicle mile of travel في عام 95 يصل إلى 2423 | |
| 27 | |
| 00:02:26,790 --> 00:02:32,570 | |
| billion. الـ unit تبعتها vehicle mile يعني عدد | |
| 28 | |
| 00:02:32,570 --> 00:02:37,670 | |
| المركبات مضروبة في المتوسط المسافات التي تقطعها | |
| 29 | |
| 00:02:37,670 --> 00:02:43,430 | |
| المركبة الواحدة. فهنا رقم كبير جدا هذا الرقم زاد في | |
| 30 | |
| 00:02:43,430 --> 00:02:50,790 | |
| عام 2000 خلال خمس سنوات إلى 2747 billion miles of | |
| 31 | |
| 00:02:50,790 --> 00:02:51,390 | |
| travel | |
| 32 | |
| 00:02:53,900 --> 00:02:59,480 | |
| لازال يزيد في عام 2005 وصل إلى 299,000,000,000 | |
| 33 | |
| 00:02:59,480 --> 00:03:00,900 | |
| ,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000 | |
| 34 | |
| 00:03:00,900 --> 00:03:01,200 | |
| ,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000 | |
| 35 | |
| 00:03:01,200 --> 00:03:02,020 | |
| ,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000 | |
| 36 | |
| 00:03:02,020 --> 00:03:03,420 | |
| ,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000 | |
| 37 | |
| 00:03:03,420 --> 00:03:03,700 | |
| ,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000 | |
| 38 | |
| 00:03:03,700 --> 00:03:06,140 | |
| ,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000 | |
| 39 | |
| 00:03:06,140 --> 00:03:06,540 | |
| ,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000 | |
| 40 | |
| 00:03:06,540 --> 00:03:15,940 | |
| ,000,000,000,000,000 | |
| 41 | |
| 00:03:23,260 --> 00:03:29,280 | |
| وفي عام 2005 زادت إلى 2,994,000,000 | |
| 42 | |
| 00:03:29,280 --> 00:03:35,500 | |
| قطيع على التأييب في هذا الألعاب في الولايات المتحدة | |
| 43 | |
| 00:03:35,500 --> 00:03:39,060 | |
| هذا كله في الولايات المتحدة فضل ذاكر بقى يعني يعني | |
| 44 | |
| 00:03:39,060 --> 00:03:44,200 | |
| هي مسافة مقطوعة كل ذاكر وكل ذاكر طيب يعني هي | |
| 45 | |
| 00:03:44,200 --> 00:03:47,480 | |
| المفروض نجيب كل مركبة من مسافة التي قطعتها في | |
| 46 | |
| 00:03:47,480 --> 00:03:52,570 | |
| السنة ونجمهم لبعض يعني عندي مثلا مليون مركبة نقول | |
| 47 | |
| 00:03:52,570 --> 00:03:55,930 | |
| قطعت ألف ثانية قطعت ألفين ثالث قطعت ونجمع المسافة | |
| 48 | |
| 00:03:55,930 --> 00:03:58,870 | |
| فبنطلع عند الـ vehicle mile يمكن أن يكون صعب فنجيب | |
| 49 | |
| 00:03:58,870 --> 00:04:02,770 | |
| متوسط المسافة تقطعها المركبة في السنة نضربها في عدد | |
| 50 | |
| 00:04:02,770 --> 00:04:05,050 | |
| المركبات فبيطلع عند الـ vehicle mile أو الـ vehicle | |
| 51 | |
| 00:04:05,050 --> 00:04:09,250 | |
| total تمام إذا واضح أن الـ V زيادة في الـ vehicle | |
| 52 | |
| 00:04:09,250 --> 00:04:15,730 | |
| mile وقابلها زيادة في عدد القتلى في حوادث السيارة | |
| 53 | |
| 00:04:16,670 --> 00:04:21,250 | |
| الآن المقارنة في حوادث السير دائما بتكون صعبة في | |
| 54 | |
| 00:04:21,250 --> 00:04:26,190 | |
| الـ absolute figures فلو هنا أخذنا رقم عدد القتلى | |
| 55 | |
| 00:04:26,190 --> 00:04:31,330 | |
| كرقم مجرد absolute figures فلاحظ أنه في زيادة فعلا | |
| 56 | |
| 00:04:31,330 --> 00:04:37,570 | |
| في زيادة لكن الأدق في هذا الموضوع أنه نقارن معدل | |
| 57 | |
| 00:04:37,570 --> 00:04:41,410 | |
| الوفيات. إيش يعني معدل الوفيات؟ لو نظرنا إلى | |
| 58 | |
| 00:04:41,410 --> 00:04:49,060 | |
| الشريحة التالية نلاحظ أن fatality rates 1.73 | |
| 59 | |
| 00:04:49,060 --> 00:04:55,680 | |
| fatalities per 100 million vehicles كيف نحصل على | |
| 60 | |
| 00:04:55,680 --> 00:05:06,140 | |
| هذا المعدل؟ الذي هو حاصل قسمة عدد الوفيات على الـ | |
| 61 | |
| 00:05:06,140 --> 00:05:09,480 | |
| vehicle mile ولو حاولنا نقسم هذا الرقم على هذا | |
| 62 | |
| 00:05:09,480 --> 00:05:14,040 | |
| الرقم بس هذا خليناه بالـ 100 مليون يعني الـ billion | |
| 63 | |
| 00:05:14,040 --> 00:05:20,320 | |
| كم صفر؟ تسعة، مظبوط، الـ 100 مليون كم صفر هيكون؟ | |
| 64 | |
| 00:05:20,320 --> 00:05:24,420 | |
| ثمانية، | |
| 65 | |
| 00:05:24,420 --> 00:05:28,740 | |
| المليون ستة، الـ 100 مليون هيكون ثمانية، okay إذا | |
| 66 | |
| 00:05:28,740 --> 00:05:35,020 | |
| لكل 100 مليون كم قتيل، فنجد أنه واحد وسبعة أو | |
| 67 | |
| 00:05:35,020 --> 00:05:40,490 | |
| واحد وثلاثة وسبعين من مئة قتيل على الطريق أو إذا | |
| 68 | |
| 00:05:40,490 --> 00:05:48,390 | |
| كنت 173 أعطيه لكل مليون VMT إذا | |
| 69 | |
| 00:05:48,390 --> 00:05:55,510 | |
| الآن الـ rate في عام 1995 كان 1.73 بينما في عام | |
| 70 | |
| 00:05:55,510 --> 00:06:06,040 | |
| 2000 وصل إلى 1.53 إذا الـ rate نقص ولا زاد؟ نقص، | |
| 71 | |
| 00:06:06,040 --> 00:06:08,540 | |
| نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، | |
| 72 | |
| 00:06:08,540 --> 00:06:08,620 | |
| نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، | |
| 73 | |
| 00:06:08,620 --> 00:06:14,900 | |
| نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، | |
| 74 | |
| 00:06:14,900 --> 00:06:16,560 | |
| نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، | |
| 75 | |
| 00:06:16,560 --> 00:06:19,180 | |
| نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، نقص، | |
| 76 | |
| 00:06:19,180 --> 00:06:27,820 | |
| نقص، نقص، نرجو البدء لكن الحقيقة كانت أن لا لا لمع | |
| 77 | |
| 00:06:27,820 --> 00:06:32,840 | |
| الطريق يزيد لأن المعدل يقل فالناس بمشوا أكثر | |
| 78 | |
| 00:06:32,840 --> 00:06:37,480 | |
| نسبة تعرضهم من الحوادث بتزيد ولكن نسبة الوفيات | |
| 79 | |
| 00:06:37,480 --> 00:06:42,300 | |
| تتناقص. هذا يعني أن الوضع الأمان بيكون أفضل على | |
| 80 | |
| 00:06:42,300 --> 00:06:49,720 | |
| الطريق معناه هناك جهود تبذل من قبل من؟ traffic | |
| 81 | |
| 00:06:49,720 --> 00:06:54,280 | |
| engineers زيكم من قبل الحكومات من قبل جميع الفئات | |
| 82 | |
| 00:06:54,280 --> 00:06:58,700 | |
| التي متعاونة مع بعض في تحسين الخدمة في زيادة عوامل | |
| 83 | |
| 00:06:58,700 --> 00:07:02,580 | |
| الأمان في تحسين تصميم المركبات كل العوامل المختلفة | |
| 84 | |
| 00:07:02,580 --> 00:07:06,620 | |
| التي هنتحدث عنها لاحقا بتعاونوا من أجل تقليل | |
| 85 | |
| 00:07:06,620 --> 00:07:11,080 | |
| الحوادث وبالتالي زيادة الأمان أكثر. طيب كمان معدل | |
| 86 | |
| 00:07:11,080 --> 00:07:17,460 | |
| تناقص أكثر في عام 2005 وصل إلى 1.45 في زي معنى ذلك | |
| 87 | |
| 00:07:17,460 --> 00:07:22,700 | |
| في زيادة مطردة ومستمرة في نسبة الأمان على الطريق | |
| 88 | |
| 00:07:22,700 --> 00:07:26,840 | |
| وتقليل معدل الوفيات وليس عدد الوفيات عشان نكون | |
| 89 | |
| 00:07:26,840 --> 00:07:31,580 | |
| دقيقين في الموضوع. لكن هذا الشيء لم يكن مرضي | |
| 90 | |
| 00:07:31,580 --> 00:07:37,760 | |
| للمهندسين ولأصحاب القرار لماذا؟ لأن نسبة النقص من | |
| 91 | |
| 00:07:37,760 --> 00:07:46,290 | |
| 1995 إلى 2000 كانت 11% يعني النقص بين هذا المعدل وهذا | |
| 92 | |
| 00:07:46,290 --> 00:07:50,970 | |
| المعدل 11% لكن النقص بين المعدل الذي في سنة | |
| 93 | |
| 00:07:50,970 --> 00:07:58,190 | |
| 2000 و2005 كان 5% فقط. مع أن ذلك هناك تقاعس نوعا | |
| 94 | |
| 00:07:58,190 --> 00:08:03,330 | |
| ما هناك نقص في الجهود ربما في الإجراءات أو هناك | |
| 95 | |
| 00:08:03,330 --> 00:08:06,830 | |
| أسباب أخرى يجب أن نبحث عنها لماذا لم نستطع أن | |
| 96 | |
| 00:08:06,830 --> 00:08:11,430 | |
| نحافظ على نفس المعدل في قبوطنسبة الوفاة. فهذا | |
| 97 | |
| 00:08:11,430 --> 00:08:16,750 | |
| مدعاة تفكير ومدعاة محاولة تحسين الظروف أكثر | |
| 98 | |
| 00:08:16,750 --> 00:08:23,730 | |
| وأكثر لذا لا نكتفي فقط بتقليل عدد.. نسبة الحوادث | |
| 99 | |
| 00:08:23,730 --> 00:08:27,090 | |
| نسبة معينة لكن لازم نحافظ على هذه النسبة بقدر ما | |
| 100 | |
| 00:08:27,090 --> 00:08:33,070 | |
| نستطيع لأن نطلع على العالم ندرسنا على العالم ككل | |
| 101 | |
| 00:08:33,070 --> 00:08:37,670 | |
| في الـ worldwide problem عندي الـ highway safety | |
| 102 | |
| 00:08:37,670 --> 00:08:44,220 | |
| مشكلة أساسية في العالم. عدد المركبات في العالم حوالي | |
| 103 | |
| 00:08:44,220 --> 00:08:47,260 | |
| 500 مليون مركبة، أعتقد الرقم هذا قديم شوية، يمكن | |
| 104 | |
| 00:08:47,260 --> 00:08:54,940 | |
| أن يزيد لأنه لكن في إحصائية 2010 وجدنا أن عدد | |
| 105 | |
| 00:08:54,940 --> 00:08:58,740 | |
| الوفيات على الطريق في العالم بتصل إلى مليون وربع | |
| 106 | |
| 00:08:58,740 --> 00:09:06,840 | |
| شخص يقتل على الطريق كل سنة وكمان | |
| 107 | |
| 00:09:08,050 --> 00:09:12,290 | |
| عدد الإصابات يترتب من عشرين إلى خمسين مليون إصابة | |
| 108 | |
| 00:09:12,290 --> 00:09:19,770 | |
| في كل سنة. هذه إحصائيات حديثة من الـ WHO الـ WHO | |
| 109 | |
| 00:09:19,770 --> 00:09:24,030 | |
| World Health Organization أنظمة الصحة العالمية | |
| 110 | |
| 00:09:24,030 --> 00:09:30,330 | |
| وواضح لنا رقم كبير ومرعب جدا لأن يمكن أن نعمل | |
| 111 | |
| 00:09:30,330 --> 00:09:34,690 | |
| مقارنة وهذا ممكن يكون homework تعملوه أو bonus | |
| 112 | |
| 00:09:34,690 --> 00:09:42,140 | |
| work إذا حبيته. هل نقارن بين وفيات الطرق والوفيات | |
| 113 | |
| 00:09:42,140 --> 00:09:46,360 | |
| بسبب الحروب في السنة لأن احنا عرفنا أرقام أن | |
| 114 | |
| 00:09:46,360 --> 00:09:51,120 | |
| الوفيات بالنسبة للطرق تساوي مليون وربع شخص تقريبا | |
| 115 | |
| 00:09:51,120 --> 00:09:55,880 | |
| كل سنة في العالم ككل. هل ممكن نقدر وفيات الحروب | |
| 116 | |
| 00:09:55,880 --> 00:10:00,180 | |
| حالياً قدش بيموتوا في السنة وهل نتوقع أن تكون أكثر | |
| 117 | |
| 00:10:00,180 --> 00:10:05,200 | |
| ولا أقل؟ أقل أقل أقل أقل أقل أقل أقل أقل أقل أقل أقل | |
| 118 | |
| 00:10:05,200 --> 00:10:11,370 | |
| أقل. الحروب قاتلة فممكن أحد يبحث لنا عنها ويجيبنا جواب | |
| 119 | |
| 00:10:11,370 --> 00:10:16,870 | |
| في المحاضرة القادمة، عدد الوفيات بسبب الحروب في | |
| 120 | |
| 00:10:16,870 --> 00:10:20,550 | |
| العالم في السنة، كان متوسط، يعني أنا أخذنا آخر خمس | |
| 121 | |
| 00:10:20,550 --> 00:10:25,570 | |
| سنوات وآخر عشر سنوات، احسب السنة معك، مش مشكلة | |
| 122 | |
| 00:10:28,420 --> 00:10:31,840 | |
| لا احنا نحكي عن آخر عشر سنوات، إذا حبيت، في | |
| 123 | |
| 00:10:31,840 --> 00:10:36,800 | |
| العالم كله، هل تتوقع تكون أكثر من مليون قتيل ولا | |
| 124 | |
| 00:10:36,800 --> 00:10:41,800 | |
| أقل؟ عشان نشوف قد ايش خطورة حوادث السير بالنسبة | |
| 125 | |
| 00:10:41,800 --> 00:10:44,220 | |
| للناس، طيب | |
| 126 | |
| 00:10:47,000 --> 00:10:50,720 | |
| كحديث برضه لأنه خصه على الولايات المتحدة in the | |
| 127 | |
| 00:10:50,720 --> 00:10:53,800 | |
| united states motor vehicle crashes are the | |
| 128 | |
| 00:10:53,800 --> 00:10:56,900 | |
| leading cause of death إيش يعني leading cause | |
| 129 | |
| 00:10:56,900 --> 00:11:02,580 | |
| السبب الرئيسي للوفيات for people between the ages | |
| 130 | |
| 00:11:02,580 --> 00:11:10,990 | |
| of 1 to 34 years الأشخاص الشباب صغير في السن من سن | |
| 131 | |
| 00:11:10,990 --> 00:11:16,230 | |
| سنة إلى 34 سنة هؤلاء السبب الرئيسي الذي وفاتهم مش | |
| 132 | |
| 00:11:16,230 --> 00:11:24,530 | |
| بيكون مش مرض مش مثلاً تسمم مش إصابة بشكل أو بآخر | |
| 133 | |
| 00:11:24,530 --> 00:11:32,610 | |
| وإنما حادث. إذا الموضوع خطير ولا لا؟ طيب مش بس.. | |
| 134 | |
| 00:11:33,750 --> 00:11:36,350 | |
| هذا بالنسبة للشباب من سن واحد لأربعة وثلاثين، | |
| 135 | |
| 00:11:36,350 --> 00:11:41,290 | |
| الأطفال والشباب، لكن الموضوع بشكل عام rank third | |
| 136 | |
| 00:11:41,290 --> 00:11:45,050 | |
| as the most significant cause of years of | |
| 137 | |
| 00:11:45,050 --> 00:11:51,190 | |
| potential life lost، يعني الوفاة after cardiac | |
| 138 | |
| 00:11:51,190 --> 00:11:56,950 | |
| disease and cancer، إذا من وين أسباب رئيسية | |
| 139 | |
| 00:11:56,950 --> 00:12:03,120 | |
| الوفاة في العالم بشكل عام؟ نبدأ بمرض القلب الجلطات | |
| 140 | |
| 00:12:03,120 --> 00:12:09,500 | |
| وخلافه ومرض السرطان السبب | |
| 141 | |
| 00:12:09,500 --> 00:12:12,100 | |
| التالت مباشرة بعد ايش بيكون الـ traffic crashes | |
| 142 | |
| 00:12:12,100 --> 00:12:16,360 | |
| traffic accident أو traffic crashes إذا برضه | |
| 143 | |
| 00:12:16,360 --> 00:12:25,260 | |
| الموضوع بشكل عام مش بس للسن الصغير يعتبر خطير لذلك | |
| 144 | |
| 00:12:25,260 --> 00:12:28,510 | |
| traffic and highway engineers are continually | |
| 145 | |
| 00:12:28,510 --> 00:12:34,370 | |
| engaged يعني مشغولين دائما in working to ensure | |
| 146 | |
| 00:12:34,370 --> 00:12:39,750 | |
| that the street and highway system is designed and | |
| 147 | |
| 00:12:39,750 --> 00:12:45,230 | |
| operated such that highway crash rates can be | |
| 148 | |
| 00:12:45,230 --> 00:12:52,570 | |
| reduced ننتبه لكلمة rates ما قلناش numbers نقدرش | |
| 149 | |
| 00:12:52,570 --> 00:12:56,130 | |
| نتقل الـ numbers صعب لكن على الأقل الـ rates تتقل | |
| 150 | |
| 00:12:56,540 --> 00:13:00,080 | |
| أيضًا ما قلنا أننا نحتاج لإيقاف الـ Highway Crashes | |
| 151 | |
| 00:13:00,080 --> 00:13:07,540 | |
| يعني ما بنفع نعطي أهداف وهمية لا نستطيع تحقيقها مش | |
| 152 | |
| 00:13:07,540 --> 00:13:11,440 | |
| ممكن تلغي حوالي الساعة لكن بإمكانك تقلل من معدل | |
| 153 | |
| 00:13:11,440 --> 00:13:18,700 | |
| خدمتها، معدل وفيات فيها أو معدل إصابات فيها طيب، | |
| 154 | |
| 00:13:18,700 --> 00:13:22,120 | |
| نتطلع على فلسطين، ايش الواضح عندنا؟ الأرقام كل | |
| 155 | |
| 00:13:22,120 --> 00:13:28,450 | |
| مش واضحة كثير عندنا إحصائيات من 2005 إلى 2011 وقطاع | |
| 156 | |
| 00:13:28,450 --> 00:13:33,290 | |
| غزة والضفة الغربية والمجموعة بنلاحظ أن الأرقام | |
| 157 | |
| 00:13:33,290 --> 00:13:38,810 | |
| يعني بتزيد وبتنقص ولكن في شكل عام في زيادة في | |
| 158 | |
| 00:13:38,810 --> 00:13:44,050 | |
| السنوات الأخيرة ملحوظة فلو أخذنا من 2007 الرقم هنا | |
| 159 | |
| 00:13:44,050 --> 00:13:50,830 | |
| في قطاع غزة 842 في الضفة الغربية 1934 ومجموعة 3700 | |
| 160 | |
| 00:13:50,830 --> 00:13:54,860 | |
| هنا في قطاع غزة رقم قليل الفترة هذه وما كان في | |
| 161 | |
| 00:13:54,860 --> 00:13:59,000 | |
| عندنا هناك حصار شديد وكان كأن الوقود مش متوفر | |
| 162 | |
| 00:13:59,000 --> 00:14:02,600 | |
| حتى السيارات كانت عددها قليل وقتاني في نقطة حصار | |
| 163 | |
| 00:14:02,600 --> 00:14:12,520 | |
| لكن بعد ذلك اللي قفز من 755 إلى 2277 الضفة الغربية | |
| 164 | |
| 00:14:12,520 --> 00:14:18,560 | |
| الرقم السابق 1671 تلاحظ في غزة استمرّت الزيادة | |
| 165 | |
| 00:14:18,560 --> 00:14:20,440 | |
| تضاعف تقريبًا في 2010 | |
| 166 | |
| 00:14:22,950 --> 00:14:26,970 | |
| بينما الضفة الغربية 5400 زي ما كانت قريبًا أصبح | |
| 167 | |
| 00:14:26,970 --> 00:14:31,010 | |
| العدد في قطاع غزة يساوي العدد في الضفة الغربية مع | |
| 168 | |
| 00:14:31,010 --> 00:14:35,090 | |
| أنه كان أسلوب الكثير في البيت، فكانت في 2011 | |
| 169 | |
| 00:14:35,090 --> 00:14:37,550 | |
| ملاحظة لفرقة ضاعف مرة أخرى | |
| 170 | |
| 00:14:40,350 --> 00:14:45,210 | |
| الضفة الغربية وصلت لـ 7000 زي الأول مرة في 2011 تفرّق | |
| 171 | |
| 00:14:45,210 --> 00:14:49,950 | |
| قطاع غزة عن الضفة الغربية بعدد الحوادث واحنا ما بدناش | |
| 172 | |
| 00:14:49,950 --> 00:14:53,350 | |
| هذا التفرق طبعًا هنا في أسباب كثيرة بتفسر ده | |
| 173 | |
| 00:14:53,350 --> 00:14:56,810 | |
| الموضوع البعض قال هنا بدأت الـ motorcycles تدخل | |
| 174 | |
| 00:14:56,810 --> 00:15:01,770 | |
| بكثافة هنا الوضع صار حسن شوية صار فيه رقابة أكثر | |
| 175 | |
| 00:15:01,770 --> 00:15:06,900 | |
| كمان البعض يقول في هذه السنة بالذات صار نظام تسجيل | |
| 176 | |
| 00:15:06,900 --> 00:15:11,900 | |
| حوادث متطور نوعًا ما، دقيق نوعًا ما، وأصبح شرطة | |
| 177 | |
| 00:15:11,900 --> 00:15:17,360 | |
| المرور تشمل الحوادث التي تحلّ لديها، سابقًا الحوادث | |
| 178 | |
| 00:15:17,360 --> 00:15:21,170 | |
| التي تحلّ لديها لا تسجل، وبالتالي صار الحادث بسيط | |
| 179 | |
| 00:15:21,170 --> 00:15:25,210 | |
| فاجوا الناس مع بعض اتحملوا الأخطاء مع بعض وبالتالي | |
| 180 | |
| 00:15:25,210 --> 00:15:28,170 | |
| خلاص كل واحد راح في حاله بيه ولم يسجل ويدوّن | |
| 181 | |
| 00:15:28,170 --> 00:15:32,290 | |
| الحادث لدى شرطة المرور بينما في السنوات الحديثة | |
| 182 | |
| 00:15:32,290 --> 00:15:36,530 | |
| بدأوا يسجلوا جميع الحوادث حتى التي تحلّ وده يعني | |
| 183 | |
| 00:15:36,530 --> 00:15:40,530 | |
| ربما يكون هذا السبب في تضاعف بكل الأحوال رقم خطير | |
| 184 | |
| 00:15:40,530 --> 00:15:45,030 | |
| ومقلق ومقلق نتطلع في الأعمدة اللي بعدها لتوضيح لعدد | |
| 185 | |
| 00:15:45,030 --> 00:15:49,800 | |
| الإصابات سواء كانت بسيطة أو متوسطة أو خطيرة أو | |
| 186 | |
| 00:15:49,800 --> 00:15:54,100 | |
| إصابات قاتلة وكل أعمدةها بزيادة زي ما أنتم | |
| 187 | |
| 00:15:54,100 --> 00:15:58,840 | |
| شايفينه، ولاحظ أن عدد الوفيات في قطاع غزة بدأ ب | |
| 188 | |
| 00:15:58,840 --> 00:16:05,320 | |
| 76 واتّفق 95، يعني بيزيد وبينقص، لكن كان بيترواح | |
| 189 | |
| 00:16:05,320 --> 00:16:10,280 | |
| حوالي 80، في السنوات الأخيرة بدأ يقفز عن الـ 100، | |
| 190 | |
| 00:16:10,280 --> 00:16:22,890 | |
| 113، 124، 105 ويزيد تدريجيًا ويقترب كثيرًا من الرقم | |
| 191 | |
| 00:16:22,890 --> 00:16:27,630 | |
| في الضفة الغربية رغم أنه في الضفة الغربية عدد | |
| 192 | |
| 00:16:27,630 --> 00:16:32,010 | |
| المركبات أكثر عدد السكان أكثر مساحة وطرق | |
| 193 | |
| 00:16:32,010 --> 00:16:36,510 | |
| كمان أكثر وبالتالي الـ vehicle kilometer متوقع يكون | |
| 194 | |
| 00:16:36,510 --> 00:16:41,310 | |
| أكبر إذا لو قارننا كـ rate هنجد أنه في غزة الـ rate | |
| 195 | |
| 00:16:41,310 --> 00:16:45,850 | |
| يعتبر عالي بالنسبة للضفة الغربية هذا أمر مقلق يجب | |
| 196 | |
| 00:16:45,850 --> 00:16:53,850 | |
| أن نعمل على التجاوز يعني | |
| 197 | |
| 00:16:53,850 --> 00:16:58,140 | |
| هذا استمرار ليه؟ الجدول الماضي ولكن بيحاول يجيب من | |
| 198 | |
| 00:16:58,140 --> 00:17:03,120 | |
| سنة 95 لسنة 2005 بفترة قبل الجدول اللي اتحدثنا عنه | |
| 199 | |
| 00:17:03,120 --> 00:17:07,020 | |
| سابقًا وبيلاحظ أن عدد القتلى زي ما قلنا كان قليل | |
| 200 | |
| 00:17:07,020 --> 00:17:13,000 | |
| يعني نادر ما يطلع عن الـ 80 بينما الآن أصبح طبيعي | |
| 201 | |
| 00:17:13,000 --> 00:17:19,160 | |
| بالنسبة لنا أكثر من 200 الجدول | |
| 202 | |
| 00:17:19,160 --> 00:17:22,460 | |
| هدف البنّو مارعينا في المحاضرة الماضية وتوقّفنا | |
| 203 | |
| 00:17:22,460 --> 00:17:26,530 | |
| عنده قليلًا ويقولنا هنا معدل الحوادث بالنسبة لكل | |
| 204 | |
| 00:17:26,530 --> 00:17:30,990 | |
| 100 ألف نسمة من السكان واضح لوضع قطاع غزة بهذه | |
| 205 | |
| 00:17:30,990 --> 00:17:35,650 | |
| النسبة ربما يكون جيد 8 عدد الوفيات لكل 100 ألف | |
| 206 | |
| 00:17:35,650 --> 00:17:39,690 | |
| إنسان قريب من الوضع في بريطانيا وهذا وضع كويس | |
| 207 | |
| 00:17:39,690 --> 00:17:44,490 | |
| طبعًا أحسن بكثير من الدول الأخرى ورغم أن لبنان وضع | |
| 208 | |
| 00:17:44,490 --> 00:17:48,650 | |
| عام يعني سيظهر أنه جيد وكمان أقل بكثير من معدل | |
| 209 | |
| 00:17:48,650 --> 00:17:52,420 | |
| العالم لكن كما قلنا في المرة الماضية أن هذا الرقم | |
| 210 | |
| 00:17:52,420 --> 00:17:59,080 | |
| قد يكون misleading يعني مخادع ليش مخادع؟ لأنه | |
| 211 | |
| 00:17:59,080 --> 00:18:03,880 | |
| المقارنة مع عدد الأشخاص عدد السكان وليست لعدد | |
| 212 | |
| 00:18:03,880 --> 00:18:07,980 | |
| المركبات وليست للـ vehicle kilometer الأدق أنه | |
| 213 | |
| 00:18:07,980 --> 00:18:12,840 | |
| نقارن عدد الوفيات مع ذاك الـ kilometer زي ما عملنا | |
| 214 | |
| 00:18:12,840 --> 00:18:16,840 | |
| في الولايات المتحدة قبل قليل لأن عدد السكان كثير | |
| 215 | |
| 00:18:16,840 --> 00:18:21,360 | |
| في منطقة جغرافية محدودة وفي طرق محدودة وسرعات | |
| 216 | |
| 00:18:21,360 --> 00:18:26,280 | |
| محدودة وبالتالي متوقع يكون هذا الرقم قليل لكن عشان | |
| 217 | |
| 00:18:26,280 --> 00:18:29,640 | |
| احنا نلعب الحقيقة وما نخدع نفسنا يجب أن نقارن عدد | |
| 218 | |
| 00:18:29,640 --> 00:18:34,640 | |
| الوفيات كمعدل بالنسبة للـ vehicle kilometers وبالتالي | |
| 219 | |
| 00:18:34,640 --> 00:18:41,920 | |
| لو قارنّاها أعتقد هنلاقي الرقم عندنا كبير الآن | |
| 220 | |
| 00:18:41,920 --> 00:18:47,020 | |
| في نقاش بين العلماء المتخصصين بالـ traffic هل نطلق | |
| 221 | |
| 00:18:47,020 --> 00:18:50,820 | |
| على حادث السير باللغة الإنجليزية accident ولا نسميه | |
| 222 | |
| 00:18:50,820 --> 00:18:55,990 | |
| crash الآن جديد بدّلوا يقولوا كلمة crash هو يكون | |
| 223 | |
| 00:18:55,990 --> 00:19:01,190 | |
| أكثر مناسبة لوصف حادث طب السبب ايه؟ كلمة accident | |
| 224 | |
| 00:19:01,190 --> 00:19:07,770 | |
| قد تعني أن هذا أمر حدث دون إرادة أحد أو دون | |
| 225 | |
| 00:19:07,770 --> 00:19:12,970 | |
| إمكانية منعه فـ accident is the commonly accepted | |
| 226 | |
| 00:19:12,970 --> 00:19:17,850 | |
| word كلمة يعني المقبولة شكلها for an occurrence | |
| 227 | |
| 00:19:17,850 --> 00:19:22,550 | |
| involving one or more transportation vehicles إذا | |
| 228 | |
| 00:19:22,550 --> 00:19:27,350 | |
| ممكن الحادث يكون في مركبة واحدة أو أكثر طيب ما هو | |
| 229 | |
| 00:19:27,350 --> 00:19:30,150 | |
| .. كيف يمكن أن تكون مركبة واحدة في الحادث؟ تخبط في | |
| 230 | |
| 00:19:30,150 --> 00:19:33,510 | |
| عمودها تمام إذا ممكن المركبة تخبط في حيط تخبط في | |
| 231 | |
| 00:19:33,510 --> 00:19:37,690 | |
| عمود تخبط في شجرة أو ت overturn يعني تنقلب في واحد | |
| 232 | |
| 00:19:37,690 --> 00:19:43,530 | |
| وبالتالي هي ما خبطت بحدها إذا one or more وبينتج | |
| 233 | |
| 00:19:43,530 --> 00:19:49,110 | |
| عنها property damage يعني .. ايش property damage؟ | |
| 234 | |
| 00:19:49,110 --> 00:19:55,050 | |
| يعني ضرر مادي، ضرر في الممتلكات property damage أو | |
| 235 | |
| 00:19:55,050 --> 00:19:59,730 | |
| إصابة أو وفاة، لا سمح الله، إذا هذا تعريف الـ | |
| 236 | |
| 00:19:59,730 --> 00:20:03,930 | |
| accident لكن كلمة accident بيناقشها العلماء، أقول لك، | |
| 237 | |
| 00:20:03,930 --> 00:20:07,990 | |
| implies a random event يعني أشياء عشوائية that | |
| 238 | |
| 00:20:07,990 --> 00:20:12,980 | |
| occurs for no apparent reason by accident حدث شيء | |
| 239 | |
| 00:20:12,980 --> 00:20:17,580 | |
| by accident أنا ما ليش علاقة فيه فـ it just | |
| 240 | |
| 00:20:17,580 --> 00:20:22,400 | |
| happened وكأنه I couldn't prevent it بس الواقع أن | |
| 241 | |
| 00:20:22,400 --> 00:20:27,460 | |
| we can try our best to prevent accidents بأسباب | |
| 242 | |
| 00:20:27,460 --> 00:20:32,030 | |
| الحوادث it doesn't just happen وبالتالي قال لك خلينا | |
| 243 | |
| 00:20:32,030 --> 00:20:37,670 | |
| نستخدم الـ term crash حتى ما نعفي السائقين أو الناس | |
| 244 | |
| 00:20:37,670 --> 00:20:41,490 | |
| اللي اتورطوا في الحوادث من المسئولية فكأنه كلمة | |
| 245 | |
| 00:20:41,490 --> 00:20:44,890 | |
| accident بتريحهم شوية وبتعطيهم رسالة لكن لا احنا | |
| 246 | |
| 00:20:44,890 --> 00:20:53,190 | |
| نستخدم كلمة crash تصادم وليس حادث طيب | |
| 247 | |
| 00:20:53,190 --> 00:20:56,530 | |
| الآن في .. لو بنصنف الحوادث بنلاقي أنه ممكن نصنفهم | |
| 248 | |
| 00:20:56,530 --> 00:20:59,030 | |
| إلى نوعين رئيسيين النوع الأول | |
| 249 | |
| 00:21:02,990 --> 00:21:12,870 | |
| Personal injury accident هو | |
| 250 | |
| 00:21:12,870 --> 00:21:17,830 | |
| الحادث اللي نتج عنه إصابة في الأرواح يعني مش شرط | |
| 251 | |
| 00:21:17,830 --> 00:21:23,470 | |
| قتل لكن إصابة شخص معين سواء كان إصابة طفيفة أو | |
| 252 | |
| 00:21:23,470 --> 00:21:27,730 | |
| إصابة متوسطة أو إصابة خطيرة أو حدث وفرق إذا هذه | |
| 253 | |
| 00:21:27,730 --> 00:21:32,090 | |
| كلها مشمولة في الـ P.I.A أما الـ damage only فايش | |
| 254 | |
| 00:21:32,090 --> 00:21:37,010 | |
| بيكون؟ بيكون فقط ضرر مادي يعني الأشخاص لم يتضرروا | |
| 255 | |
| 00:21:37,010 --> 00:21:43,010 | |
| بأي شكل من الأشكال ممكن الحادث أو الـ crash أو | |
| 256 | |
| 00:21:43,010 --> 00:21:48,690 | |
| التصادم يشمل several vehicles يعني مش شرط مركبة | |
| 257 | |
| 00:21:48,690 --> 00:21:52,890 | |
| واحدة تكون أو اتنتين ممكن يكون عدد كبير من المركبات | |
| 258 | |
| 00:21:52,890 --> 00:21:56,870 | |
| وإذا بتتذكروا محاضرة من الماضية رأينا حادث واحد | |
| 259 | |
| 00:21:56,870 --> 00:22:02,930 | |
| شمل 130 مركبة معه وكان السبب ايه مش متذكره الطب | |
| 260 | |
| 00:22:02,930 --> 00:22:09,530 | |
| وكانت مسافة الرؤية فقط حوالي 7 أمتار إذا ممكن أحد | |
| 261 | |
| 00:22:09,530 --> 00:22:12,670 | |
| يكون في مركبة واحدة أو أكثر ممكن يكون في إصابة | |
| 262 | |
| 00:22:12,670 --> 00:22:17,640 | |
| واحدة أو أكثر طبعًا ممكن ما يكونش فيه ولا إصابة بس الـ | |
| 263 | |
| 00:22:17,640 --> 00:22:21,260 | |
| PIA لازم يكون فيه على الأقل إصابة واحدة أما الـ | |
| 264 | |
| 00:22:21,260 --> 00:22:25,060 | |
| damage only فما يكونش فيه إصابة أطلع كثير من | |
| 265 | |
| 00:22:25,060 --> 00:22:29,120 | |
| الإحصائيات بتحاول تفصل أكثر في الـ PIA في الـ | |
| 266 | |
| 00:22:29,120 --> 00:22:33,020 | |
| personal injury accidents أما في الـ damage only | |
| 267 | |
| 00:22:33,020 --> 00:22:37,540 | |
| ممكن يعني تهتم في اهتمام أقل الأفضل نهتم بجميع | |
| 268 | |
| 00:22:37,540 --> 00:22:42,170 | |
| الأنواع لأنه ممكن يكون سبب معيّن يعني damage only | |
| 269 | |
| 00:22:42,170 --> 00:22:45,630 | |
| accident بس في نفس المكان وفي نفس السبب ينتج | |
| 270 | |
| 00:22:45,630 --> 00:22:48,890 | |
| لاحقًا person injured accident فإذا عرفنا السبب من | |
| 271 | |
| 00:22:48,890 --> 00:22:52,390 | |
| البداية وعالجناه قبل ما يحصل عندهم المشكلة بيكون | |
| 272 | |
| 00:22:52,390 --> 00:22:59,290 | |
| أحسن ماذا يسبب الحوادث what causes transportation | |
| 273 | |
| 00:22:59,290 --> 00:23:10,610 | |
| crashes طب ليش احنا مهتمين طبعًا سبب بسيط إذا عرف | |
| 274 | |
| 00:23:10,610 --> 00:23:17,810 | |
| السبب، فبنستطيع أن نحاول أن نتجنب الوضع إنه ثم | |
| 275 | |
| 00:23:17,810 --> 00:23:23,250 | |
| ممكن أن نتحسن ونحسّن نظام الـ transportation طالما | |
| 276 | |
| 00:23:23,250 --> 00:23:27,430 | |
| عرفنا السبب، فبنستطيع أن نحسّن الوضع In the future, | |
| 277 | |
| 00:23:27,590 --> 00:23:30,810 | |
| with the reduction or elimination of crash-causing | |
| 278 | |
| 00:23:30,810 --> 00:23:34,420 | |
| factors الأسباب اللي بتعمل الحوادث a safer | |
| 279 | |
| 00:23:34,420 --> 00:23:38,520 | |
| transportation system is likely to resolve هذا | |
| 280 | |
| 00:23:38,520 --> 00:23:45,420 | |
| طبعًا شيء بديهي وطبيعي لو | |
| 281 | |
| 00:23:45,420 --> 00:23:49,900 | |
| درسنا الموضوع هنلاحظ نقطة مهمة جدا أن the majority | |
| 282 | |
| 00:23:49,900 --> 00:23:55,880 | |
| of road crashes are caused by human error إذا | |
| 283 | |
| 00:23:55,880 --> 00:24:03,340 | |
| الخطأ البشري هو أغلبية الأسباب، يعني نسبتها | |
| 284 | |
| 00:24:03,340 --> 00:24:07,460 | |
| research has shown that driver error الخطأ السائق | |
| 285 | |
| 00:24:07,460 --> 00:24:15,040 | |
| لوحده accounts for over 80% of all fatal and | |
| 286 | |
| 00:24:15,040 --> 00:24:20,540 | |
| injury crashes in Ireland في بحث عمل في إيرلاندا | |
| 287 | |
| 00:24:20,540 --> 00:24:27,520 | |
| وجدوا أن الخطأ السائق كان بيسبب أكثر من 80% من | |
| 288 | |
| 00:24:27,520 --> 00:24:33,290 | |
| حوادث اللي كان فيها قتلى أو إصابات على الطريق، إذا | |
| 289 | |
| 00:24:33,290 --> 00:24:36,790 | |
| المعاملة والرقم والنسبة إيش مالها؟ كبيرة جدا، إذا | |
| 290 | |
| 00:24:36,790 --> 00:24:40,750 | |
| المسؤول الأول هيكون عندنا هو مين؟ the driver، يعني | |
| 291 | |
| 00:24:40,750 --> 00:24:44,530 | |
| لازم نهتم فيه كثير، عشان هيك في chapter تلاتة إيش | |
| 292 | |
| 00:24:44,530 --> 00:24:48,330 | |
| درسنا عن ال driver؟ characteristics of a driver؟ | |
| 293 | |
| 00:24:48,330 --> 00:24:51,490 | |
| requirements of a driver؟ كيف بيشوف؟ كيف بيسمع؟ | |
| 294 | |
| 00:24:51,490 --> 00:24:54,330 | |
| كيف بيتخذ القرار؟ ما هي المعلومات اللي لازم | |
| 295 | |
| 00:24:54,330 --> 00:24:56,990 | |
| يعطوها له؟ وكيف نقدمها له؟ | |
| 296 | |
| 00:25:00,710 --> 00:25:04,310 | |
| The main cause of death and injury on Irish roads | |
| 297 | |
| 00:25:04,310 --> 00:25:08,510 | |
| are أسباب الحوادث الأساسية في إيرلاندا نفس البحث | |
| 298 | |
| 00:25:08,510 --> 00:25:12,910 | |
| اللي حكينا عنها قبل قليل بتقول إن speeding أو | |
| 299 | |
| 00:25:12,910 --> 00:25:16,630 | |
| بمعنى آخر over speeding إيش يعني؟ سرعة زائدة، سرعة | |
| 300 | |
| 00:25:16,630 --> 00:25:22,010 | |
| زائدة لأن عندك speed limit 50، 80، 100 الناس بتتجاوز | |
| 301 | |
| 00:25:22,010 --> 00:25:27,050 | |
| و بتستهتر بالقوانين وبالتالي بينتج عنها كل حوادث | |
| 302 | |
| 00:25:28,860 --> 00:25:32,720 | |
| الأسف، هذه مشكلة كبيرة في الدول الغربية ومع بعض | |
| 303 | |
| 00:25:32,720 --> 00:25:39,260 | |
| الدول الشرقية، بالسكر أثناء قيادة سيارة، Not wearing | |
| 304 | |
| 00:25:39,260 --> 00:25:44,120 | |
| seat belts، عدم لبس حزام الأمان، شفنا الصور في | |
| 305 | |
| 00:25:44,120 --> 00:25:48,040 | |
| المحاضرة الماضية كيف كان خروج السائق سبب رئيسي في | |
| 306 | |
| 00:25:48,040 --> 00:25:56,960 | |
| أو بمعنى وفاة شخص، خروجه خارج السيارة ممنوع | |
| 307 | |
| 00:25:56,960 --> 00:26:02,160 | |
| طبعًا ممنوع، لكن مخالفة السرعة الزائدة ممنوعة، السرعة | |
| 308 | |
| 00:26:02,160 --> 00:26:08,460 | |
| الزائدة اه بس مش .. مثلها مثل ال drink driving، كله | |
| 309 | |
| 00:26:08,460 --> 00:26:13,910 | |
| مخالف للقانون، كل دول ممنوعة؟ طبعًا، السياقة أثناء | |
| 310 | |
| 00:26:13,910 --> 00:26:19,490 | |
| الشرب الخمر أو السكر ممنوعة إطلاقًا، عشان كده في جميع | |
| 311 | |
| 00:26:19,490 --> 00:26:24,090 | |
| الدول لما توقف شخص بشك فيه بيعمله الكحول .. نسبة | |
| 312 | |
| 00:26:24,090 --> 00:26:28,210 | |
| الكحول ممكن تخليه يمشي على ضيق معين أو تخليه ينفخ | |
| 313 | |
| 00:26:28,210 --> 00:26:33,810 | |
| في جهاز معين بيحسب نسبة الكحول في التنفس طبعًا، | |
| 314 | |
| 00:26:33,810 --> 00:26:38,690 | |
| فهذه أيضًا ممنوعة جدًا، طيب | |
| 315 | |
| 00:26:39,880 --> 00:26:43,460 | |
| ما هي إذن أسباب حوادث السرعة؟ طلعنا قبل قليل أن ال | |
| 316 | |
| 00:26:43,460 --> 00:26:48,200 | |
| driver هو السبب بنسبة 80%، تعالوا نشوفها بصورة عامة | |
| 317 | |
| 00:26:48,200 --> 00:26:53,340 | |
| وجدنا أن بأربع عوامل رئيسة ممكن تكون أسباب حوادث | |
| 318 | |
| 00:26:53,340 --> 00:26:58,020 | |
| السرعة، الأول هو ال driver أو ال operator يعني | |
| 319 | |
| 00:26:58,020 --> 00:27:03,340 | |
| مشغل أو السائق، ال vehicle condition اللي هي حالة | |
| 320 | |
| 00:27:03,340 --> 00:27:06,820 | |
| السيارة نفسها فيها مشكلة، فيها خراب معين، ال | |
| 321 | |
| 00:27:06,820 --> 00:27:10,140 | |
| roadway condition حالة الطريق، أو ال environment | |
| 322 | |
| 00:27:10,140 --> 00:27:14,320 | |
| البيئة، بيتمشي أنت في دولة في سبب واحد، واحنا بعد | |
| 323 | |
| 00:27:14,320 --> 00:27:17,800 | |
| شوية نتبينهم مع بعض، إذا فعندي أربع أسباب اللي هي | |
| 324 | |
| 00:27:17,800 --> 00:27:22,280 | |
| السائق نفسه أو الخطأ البشري، المركبة نفسها، الطريق | |
| 325 | |
| 00:27:22,280 --> 00:27:27,960 | |
| والبيئة اللي موجودة معانا، أما بالنسبة ل road users | |
| 326 | |
| 00:27:27,960 --> 00:27:32,080 | |
| أو ال driver أو ال human error فبلاحظ كيف ممكن | |
| 327 | |
| 00:27:32,080 --> 00:27:37,140 | |
| يكون سبب الحوادث، في عندنا تفاصيل التالية human | |
| 328 | |
| 00:27:37,140 --> 00:27:42,750 | |
| error خطأ بشري، يعني هي the driver or pedestrian إذا | |
| 329 | |
| 00:27:42,750 --> 00:27:45,790 | |
| احنا ما جبناش ال driver لوحده، driver or pedestrian | |
| 330 | |
| 00:27:45,790 --> 00:27:51,330 | |
| looks but fails to see him، بتحصل ولا لأ؟ بيقولك | |
| 331 | |
| 00:27:51,330 --> 00:27:54,750 | |
| أنا اتطلعت بس ما انتبهت، من وين طلع؟ كأنه طلع من | |
| 332 | |
| 00:27:54,750 --> 00:27:58,830 | |
| تحت الأرض، طبعًا هو بيكون اتطلع لكن ما كانش مركز، | |
| 333 | |
| 00:27:58,830 --> 00:28:03,910 | |
| ما كانش منتبه، أو في مثلًا المكان | |
| 334 | |
| 00:28:03,910 --> 00:28:08,430 | |
| معتم، ما فيش إضاءة لو كان في الليل، وبالتالي هذا سبب | |
| 335 | |
| 00:28:08,430 --> 00:28:14,190 | |
| مهم من أسباب الحوادث، lack of skill يعني السائق أو | |
| 336 | |
| 00:28:14,190 --> 00:28:18,830 | |
| الماشي مش خبير، يعني من أول مرة بيقود سيارة أو صار | |
| 337 | |
| 00:28:18,830 --> 00:28:22,770 | |
| مثلًا واخد رخصة جديدة أو طفل صغير مش متدرب على قطعة | |
| 338 | |
| 00:28:22,770 --> 00:28:27,350 | |
| الطريق is an inexperience مش عارف كيف يقود، lack of | |
| 339 | |
| 00:28:27,350 --> 00:28:33,610 | |
| judgment ما يعرفش ياخد قرار، يعني السائق ممكن يكون | |
| 340 | |
| 00:28:33,610 --> 00:28:42,280 | |
| lack of judgment، wrong action or decision، مثل إيش؟ | |
| 341 | |
| 00:28:42,280 --> 00:28:45,240 | |
| كثير بتحصل، يقولك السائق عاسق بنزين بدل ما أنت | |
| 342 | |
| 00:28:45,240 --> 00:28:49,340 | |
| عاسق فرامل مثلًا، بتحصل، بدل ما أميل يمين واحد ميل | |
| 343 | |
| 00:28:49,340 --> 00:28:54,080 | |
| شمال، بدل ما أبعد عن الشخص واجت بت عليه، تمام؟ إذن | |
| 344 | |
| 00:28:54,080 --> 00:28:58,500 | |
| هذه بيكون السائق لأنه مش خبير، فما أخدش التصرف | |
| 345 | |
| 00:28:58,500 --> 00:29:05,020 | |
| السريع، manner of execution أخد قرار ولكن كان خطأ، أو | |
| 346 | |
| 00:29:05,020 --> 00:29:10,640 | |
| كان هو ماشي بشكل خاطئ مثلًا، كان ماشي too fast، كنا | |
| 347 | |
| 00:29:10,640 --> 00:29:16,640 | |
| over speeding، أو period to lock متهور، ماشي ومش | |
| 348 | |
| 00:29:16,640 --> 00:29:19,460 | |
| متطلع يعني مش مهتم خلاص، مستغرر، الله الشارع فاضي | |
| 349 | |
| 00:29:19,460 --> 00:29:22,580 | |
| الدنيا ليل، الدنيا صبح، مش مهتم بالشارع اللي أنا | |
| 350 | |
| 00:29:22,580 --> 00:29:28,380 | |
| فيه، وبالتالي لأ ممكن تحصل، wrong path ماشي بعكس السيطرة | |
| 351 | |
| 00:29:28,380 --> 00:29:32,140 | |
| راح ماشي على الوسط بالطريقة الخاطئة، ما لفّش الوسط | |
| 352 | |
| 00:29:32,140 --> 00:29:37,750 | |
| كله مثلًا، إذا ما استوعبش القانون، Deficiency in action | |
| 353 | |
| 00:29:37,750 --> 00:29:45,130 | |
| ما يعرفش يتصرف، ما يعرفش ياخد قرار، Empowerment اللي هي | |
| 354 | |
| 00:29:45,130 --> 00:29:49,850 | |
| إيه؟ زي ما حكينا، في عنده مشكلة في الكحول، التقيؤ، | |
| 355 | |
| 00:29:49,850 --> 00:29:54,770 | |
| fatigue، إرهاق، تعب، يعني واحد شغال في مصانع، | |
| 356 | |
| 00:29:54,770 --> 00:29:59,810 | |
| مروح الساعة اثنتين بالليل، مش مركز، ال drugs يعني | |
| 357 | |
| 00:29:59,810 --> 00:30:04,710 | |
| مثلًا واخد دواء، والدواء إله تأثيرات جانبية، تبتعب | |
| 358 | |
| 00:30:04,710 --> 00:30:08,250 | |
| بعض الأدوية، ممكن تكون مخدرات طبعًا، بس بعض الأدوية | |
| 359 | |
| 00:30:08,250 --> 00:30:12,130 | |
| الطبيعية ممكن تكون فيها .. ممكن تكون فيها تأثيرات | |
| 360 | |
| 00:30:12,130 --> 00:30:15,810 | |
| جانبية، بتقولك هذا الدواء لا يؤخذ أثناء القيادة، من | |
| 361 | |
| 00:30:15,810 --> 00:30:20,260 | |
| الصين، مريض، مريض، لكن مريض راح يسوق السيارة | |
| 362 | |
| 00:30:20,260 --> 00:30:24,040 | |
| وبالتالي اشتد عليه المرض وعمل مشكلة، Emotional، | |
| 363 | |
| 00:30:24,040 --> 00:30:27,920 | |
| ممكن يكون عنده أثر عاطفي، أثر نفسي، يعني عنده | |
| 364 | |
| 00:30:27,920 --> 00:30:31,140 | |
| مشكلة في البيت، عنده مشكلة مع حدا بيعز عليه، ممكن | |
| 365 | |
| 00:30:31,140 --> 00:30:35,220 | |
| هذا ممكن يأثر عليه، يكون يسوق بالغضب أو إجهاد | |
| 366 | |
| 00:30:35,220 --> 00:30:39,520 | |
| وإرهاق شديد، كل هذه عناصر يعني لا نستهين فيها، | |
| 367 | |
| 00:30:39,520 --> 00:30:44,260 | |
| ناخدها بعين الاعتبار، نحاول نقلل من أثرها علينا | |
| 368 | |
| 00:30:44,260 --> 00:30:49,600 | |
| وعلى الناس اللي بنحبهم، أما السبب الثاني اللي هو | |
| 369 | |
| 00:30:49,600 --> 00:30:52,140 | |
| road environment، وأنا دمجنا إذا بتلاحظوا ال road | |
| 370 | |
| 00:30:52,140 --> 00:30:57,460 | |
| condition مع ال environment، في سبع واحد، أول شيء | |
| 371 | |
| 00:30:57,460 --> 00:31:01,540 | |
| adverse road design يعني تصميم الطريق كان فيه | |
| 372 | |
| 00:31:01,540 --> 00:31:06,540 | |
| إشكالية، وهذا مشكلة مين؟ traffic engineers، لازم | |
| 373 | |
| 00:31:06,540 --> 00:31:09,420 | |
| ياخدوا بعين الإعتبار، أو السبب، إذا بتلاحظ، و poor | |
| 374 | |
| 00:31:09,420 --> 00:31:13,260 | |
| visibility، رؤية .. رؤية، اه مسافة الرؤية مش مظبوطة | |
| 375 | |
| 00:31:13,260 --> 00:31:16,380 | |
| وهذا اللي درسناه وحكيناه على stopping sight | |
| 376 | |
| 00:31:16,380 --> 00:31:19,100 | |
| distance، وحكيناه على breaking distance، وحكيناه | |
| 377 | |
| 00:31:19,100 --> 00:31:21,980 | |
| على perception of action time، لو عندي مثلًا | |
| 378 | |
| 00:31:21,980 --> 00:31:25,140 | |
| horizontal curve أو vertical curve كده اتعامل معاه | |
| 379 | |
| 00:31:25,140 --> 00:31:30,560 | |
| أو ال layout is unsuitable يعني الطريق بتبقى معناها | |
| 380 | |
| 00:31:30,560 --> 00:31:35,060 | |
| مش صحيحة، خاصة عند تقاطعات الطرق، تقاطعات الطرق | |
| 381 | |
| 00:31:35,060 --> 00:31:39,800 | |
| أحيانًا بيكون ضيقة كثير أو مسافة الرؤية مش واضحة، أو | |
| 382 | |
| 00:31:39,800 --> 00:31:44,360 | |
| مرات بيكون واسعة كثير، يعني أحيانًا المسافة الزائدة | |
| 383 | |
| 00:31:44,360 --> 00:31:49,320 | |
| في الطريق مشكلتها بتكون أكبر من المسافة الناقصة | |
| 384 | |
| 00:31:50,160 --> 00:31:54,900 | |
| لأنها بتخلي مجال السائق يتحرك في مناطق مختلفة | |
| 385 | |
| 00:31:54,900 --> 00:32:00,880 | |
| وبالتالي مساحة التصادم اللي ممكنة بتكون أكبر من | |
| 386 | |
| 00:32:00,880 --> 00:32:04,360 | |
| الأسباب الأخرى، في موضوع الطريق والبيئة، adverse | |
| 387 | |
| 00:32:04,360 --> 00:32:09,280 | |
| environment، يعني الطريق بيكون إيه؟ slippery، مو | |
| 388 | |
| 00:32:09,280 --> 00:32:16,700 | |
| نازل، فالسبب إيش بيكون؟ إما وجود ثلج، وجود ماء، وجود | |
| 389 | |
| 00:32:16,700 --> 00:32:22,820 | |
| زيت أحيانًا مكبوب على الطريق، flooded surface، lack | |
| 390 | |
| 00:32:22,820 --> 00:32:27,520 | |
| of maintenance، طريق من الطريق مليان مطبات وحفر | |
| 391 | |
| 00:32:27,520 --> 00:32:31,960 | |
| فتجد السائق بيحاول يبتعد عن الحفر ويركز فيها | |
| 392 | |
| 00:32:31,960 --> 00:32:35,320 | |
| وبالتالي ما بيشوف السيارات أو المشاة اللي موجودين | |
| 393 | |
| 00:32:35,320 --> 00:32:38,860 | |
| أو بيروح بي .. بيمشي باتجاه المعاكس عشان يتجنب | |
| 394 | |
| 00:32:38,860 --> 00:32:45,350 | |
| بعض المطبات والحفر، weather conditions الظروف | |
| 395 | |
| 00:32:45,350 --> 00:32:48,490 | |
| الجوية، لما شفنا الضباب والمطر وغيره اللي ممكن | |
| 396 | |
| 00:32:48,490 --> 00:32:53,410 | |
| يأثر أو الثلج ممكن يأثر، شفنا هنا adequate road | |
| 397 | |
| 00:32:53,410 --> 00:32:58,890 | |
| furniture، إيش المقصود في ال road furniture؟ ملحقات | |
| 398 | |
| 00:32:58,890 --> 00:33:00,390 | |
| الطريق، إيش يعني ملحقات الطريق؟ | |
| 399 | |
| 00:33:03,750 --> 00:33:09,490 | |
| الخطوط والدهانات يمكن ما بت .. road furniture هو أي | |
| 400 | |
| 00:33:09,490 --> 00:33:15,310 | |
| شيء موجود على الطريق، بيبدأ بالشجر، بالعمود الكهرباء | |
| 401 | |
| 00:33:15,310 --> 00:33:19,570 | |
| بالإشارة المرورية نفسها، بالمقاعد اللي موجودة على | |
| 402 | |
| 00:33:19,570 --> 00:33:24,090 | |
| الطريق، أحيانًا باللوحات الإعلانية، بمكان وقوف السيارات، | |
| 403 | |
| 00:33:24,090 --> 00:33:27,670 | |
| هذا كله بيسميه road furniture، الشجر نفسه ممكن يكون | |
| 404 | |
| 00:33:27,670 --> 00:33:32,750 | |
| road furniture، إذا هذا ممكن يكون فيه مشكلة، أو ال | |
| 405 | |
| 00:33:32,750 --> 00:33:37,190 | |
| markings على جنب الطريق، وتكون فيها مشكلة، أو إضاءة | |
| 406 | |
| 00:33:37,190 --> 00:33:40,950 | |
| الطريق، وتكون .. مش واضحة، هل لاحظتها في أحد الشوارع | |
| 407 | |
| 00:33:40,950 --> 00:33:47,610 | |
| مثلًا؟ يقولون شجرة هي معيقة ومسببة للحوادث؟ أحيانًا | |
| 408 | |
| 00:33:47,610 --> 00:33:51,950 | |
| مثلًا إذا بتدخّلوا تقاطع اللي عند شركة جوال، شارع | |
| 409 | |
| 00:33:51,950 --> 00:33:57,430 | |
| الجلاب، في أشجار موجودة تعيق الرؤية، فبييجي الواحد | |
| 410 | |
| 00:33:57,430 --> 00:34:00,330 | |
| عند التقاطع ما بيشوفش الشجرة وبييجي للنصف | |
| 411 | |
| 00:34:00,330 --> 00:34:04,450 | |
| وبالتالي بيتخطى الطريق وبيحصل في منتصف الطريق، و | |
| 412 | |
| 00:34:04,450 --> 00:34:07,450 | |
| السيارة المقابلة بيكون مسرعة وهذا المنعطف السبب | |
| 413 | |
| 00:34:07,450 --> 00:34:11,130 | |
| حوادث، لذا الأشجار عند التقاطعات بالذات لازم تكون | |
| 414 | |
| 00:34:11,130 --> 00:34:15,550 | |
| مرتفعة يعني إلها ساق طويل، علشان الرؤية تكون في | |
| 415 | |
| 00:34:15,550 --> 00:34:20,010 | |
| منتصف المتر الأول من الشارع، أو حتى 1.10 متر لازم | |
| 416 | |
| 00:34:20,010 --> 00:34:22,890 | |
| تكون clear، خاصة عند التقاطعات | |
| 417 | |
| 00:34:25,290 --> 00:34:30,250 | |
| طيب ممكن يكون unexpected obstruction يعني إيه؟ | |
| 418 | |
| 00:34:30,250 --> 00:34:34,070 | |
| يعني عائق غير متوقع، أنا ماشي في الطريق كل يوم بمشي | |
| 419 | |
| 00:34:34,070 --> 00:34:38,950 | |
| فيه، طلع لي حاجة مش متوقعة، حادث سيارة، عربة، ممكن سيارة | |
| 420 | |
| 00:34:38,950 --> 00:34:43,650 | |
| سيارة، بس يعني مش .. مش صعب شوية، حصل حادث | |
| 421 | |
| 00:34:43,650 --> 00:34:47,670 | |
| تلتالت، لكن ممكن تكون كمان عندك سيارة في عطلة، سيارة | |
| 422 | |
| 00:34:47,670 --> 00:34:52,990 | |
| واقفة خطأ، عملوا حاجة جديدة، ما نبقاش هنا عليهاش، | |
| 423 | |
| 00:34:52,990 --> 00:34:58,370 | |
| يعني مجرد شيء بسيط darkness هو إيه؟ انطفاء وظلام، | |
| 424 | |
| 00:34:58,370 --> 00:35:03,310 | |
| هنفرضه وكلام بعد قليل، هنشوف خطوته على الإحصائي، | |
| 425 | |
| 00:35:03,310 --> 00:35:07,230 | |
| السبب الأخير هو vehicle defect أو مشكلة في المركبة | |
| 426 | |
| 00:35:07,230 --> 00:35:12,330 | |
| نفسها، يعني غالبا بتحصل بسببين رئيسيين، مشكلة في | |
| 427 | |
| 00:35:12,330 --> 00:35:15,830 | |
| ال brakes، آه يعني بيكون في خراب في ال brake أو | |
| 428 | |
| 00:35:15,830 --> 00:35:21,960 | |
| إطاراتها بتكون ممسوحة أو تعبانة أو ممكن إطار | |
| 429 | |
| 00:35:21,960 --> 00:35:26,060 | |
| ينفجر أو أي شيء إذا هذه عناصر مهمة جدا بالنسبة | |
| 430 | |
| 00:35:26,060 --> 00:35:29,920 | |
| للمركبة تعالوا | |
| 431 | |
| 00:35:29,920 --> 00:35:36,100 | |
| نشوف الآن بعض أشكال الحوادث وخطوات كل واحدة هذه | |
| 432 | |
| 00:35:36,100 --> 00:35:42,500 | |
| الصورة بتوضح حادث head-on باللغة head-on يعني إيه؟ | |
| 433 | |
| 00:35:44,100 --> 00:35:49,060 | |
| وفي الحالة هذه بيكون خطوته إيش ما لها أكثر ما هي | |
| 434 | |
| 00:35:49,060 --> 00:35:54,280 | |
| كانت، بيقول لنا إيش السبب في ذلك؟ تمام، إحنا دولنا | |
| 435 | |
| 00:35:54,280 --> 00:35:59,080 | |
| قوة اقتصادهم، بتعتمد على إيش؟ أقل سنة تمام، بس | |
| 436 | |
| 00:35:59,080 --> 00:36:01,920 | |
| يعني لما نحسب قوة اقتصادهم بالفيزياء، القانون تبعها | |
| 437 | |
| 00:36:02,310 --> 00:36:09,750 | |
| فتناسب طرديا مع مربع السرعة النسبية، والسرعة | |
| 438 | |
| 00:36:09,750 --> 00:36:12,990 | |
| النسبية هي حاصل طرح سرعة المركبة الأولى من المركبة | |
| 439 | |
| 00:36:12,990 --> 00:36:16,830 | |
| الثانية، ففي حالة السير في اتجاهين متعاكسين فالسرعة | |
| 440 | |
| 00:36:16,830 --> 00:36:21,190 | |
| النسبية مجموع السرعتين، وبالتالي أنا بجمع | |
| 441 | |
| 00:36:21,190 --> 00:36:24,770 | |
| السرعتين وبالآخر بعمل لهم تربيع، إذا بصي قوة | |
| 442 | |
| 00:36:24,770 --> 00:36:30,080 | |
| التصادم مضاعفة، أما هذه الصورة بتعبر عن اصطدام ما | |
| 443 | |
| 00:36:30,080 --> 00:36:35,320 | |
| يسمى rear collision يعني من الخلف وهذا طبعا يعني | |
| 444 | |
| 00:36:35,320 --> 00:36:38,940 | |
| common case بتحصل أنت واقف وفجأة المركبة الأولى، | |
| 445 | |
| 00:36:38,940 --> 00:36:42,960 | |
| تفاجئ من إشارة حمراء، ما أخذش احتياط، ورا حاولوا | |
| 446 | |
| 00:36:42,960 --> 00:36:49,720 | |
| يمشوا معاه، بعدين تفاجئوا فيه، وصار حادث أكثر من | |
| 447 | |
| 00:36:49,720 --> 00:36:54,620 | |
| الآن أنت هتتخيل قوة الحادث، يعني لو واحد لا سمح الله | |
| 448 | |
| 00:36:54,620 --> 00:37:00,630 | |
| اتعرض لحادث سيء قوة الحادث تتناسب بشكل كبير مع | |
| 449 | |
| 00:37:00,630 --> 00:37:04,130 | |
| السرعة تحدثنا عن الكلام الآن تعالوا تخيل أن أنت | |
| 450 | |
| 00:37:04,130 --> 00:37:08,850 | |
| ماشي بسرعة خمسين كيلومتر في الساعة وصار معك حادث | |
| 451 | |
| 00:37:08,850 --> 00:37:14,510 | |
| خبطت في أي جسم موجود على الطريق هذه وكأنه السيارة | |
| 452 | |
| 00:37:14,510 --> 00:37:22,470 | |
| سقطت من الطابق الثالث تخيل أن عندك مركبة يعني نزلت | |
| 453 | |
| 00:37:22,470 --> 00:37:28,000 | |
| من الدور الثالث بشكل مفاجئ هذا يعادل قوة اصطدامها | |
| 454 | |
| 00:37:28,000 --> 00:37:31,500 | |
| بسرعة خمسين كيلومتر في الساعة، هذا طبعا مثال توضيحي | |
| 455 | |
| 00:37:31,500 --> 00:37:38,220 | |
| تمثيلي بسيط، لكن لو كانت سرعتك مش خمسين، لو كان | |
| 456 | |
| 00:37:38,220 --> 00:37:42,640 | |
| سرعتك مئة كيلومتر في الساعة، فكأنك نزلت من الطابق | |
| 457 | |
| 00:37:42,640 --> 00:37:49,080 | |
| الثاني عشر، مش الثالث، يعني كم ضعف؟ أربعة أضعاف، | |
| 458 | |
| 00:37:49,080 --> 00:37:53,760 | |
| نحن بنحكي عن أربعة أضعاف السرعة، إذا نلاحظ أن الخطر يزداد، | |
| 459 | |
| 00:37:53,760 --> 00:37:58,150 | |
| إيش بيكون هنا؟ خطر شديد جدا على سرعة 100 كيلو متر | |
| 460 | |
| 00:37:58,150 --> 00:38:05,550 | |
| طيب | |
| 461 | |
| 00:38:05,550 --> 00:38:12,310 | |
| تعالوا الآن نقارن القتلى في حوادث السير مع القتلى | |
| 462 | |
| 00:38:12,310 --> 00:38:15,730 | |
| في الحوادث بشكل عام، لما قارنا القتلى في حوادث | |
| 463 | |
| 00:38:15,730 --> 00:38:20,430 | |
| السير مع الوفيات الكلية في العالم إيش وجدنا؟ | |
| 464 | |
| 00:38:20,430 --> 00:38:26,030 | |
| بتكون رقمها الثالث مظبوط ولا ..بيقول لنا بشكل عام | |
| 465 | |
| 00:38:26,030 --> 00:38:31,350 | |
| الوفيات بتحدث بسبب أمراض القلب والأوعية الدموية والسرطان | |
| 466 | |
| 00:38:31,350 --> 00:38:36,930 | |
| والثالث حوادث السير طيب لو استثنينا الأمراض بنلاقي | |
| 467 | |
| 00:38:36,930 --> 00:38:41,330 | |
| أن طبعا فقط للحوادث بنلاقي أن أكثر حوادث تسبب | |
| 468 | |
| 00:38:41,330 --> 00:38:46,150 | |
| الوفيات هي ال motor vehicle crashes بعدها بيجي | |
| 469 | |
| 00:38:46,150 --> 00:38:51,770 | |
| السقوط في الأماكن أو غيره تسمم الغرق ال fire | |
| 470 | |
| 00:38:51,770 --> 00:38:56,500 | |
| الاختناق suffocation fire arms الألعاب النارية | |
| 471 | |
| 00:38:56,500 --> 00:39:02,240 | |
| اللي مستهترين فيها بسبب وفيات كثيرة في العالم تسمم | |
| 472 | |
| 00:39:02,240 --> 00:39:08,180 | |
| بالأدوية أثناء عمليات جراحية medical surgery ولو | |
| 473 | |
| 00:39:08,180 --> 00:39:12,440 | |
| واحد اتعرض لمكينة أو شيء في العمل أو هذه لكن البطل | |
| 474 | |
| 00:39:12,440 --> 00:39:15,220 | |
| بيطلع أنه صعب السبب الأول بس هذا كمان مش قليل | |
| 475 | |
| 00:39:15,220 --> 00:39:20,640 | |
| الخطورة أنت بتتعامل معاه أنه كده، الفرق بينه وبين اللى | |
| 476 | |
| 00:39:20,640 --> 00:39:26,390 | |
| بعده يعني هو الأول هو بجدارة، بامتياز، وهو ثلاثة | |
| 477 | |
| 00:39:26,390 --> 00:39:32,430 | |
| أضعاف تقريبا السنة التالية، كل هذا بيؤكد على إيه؟ | |
| 478 | |
| 00:39:32,430 --> 00:39:36,350 | |
| على خطورة الحوادث ودور الاهتمام فيها، وهذا شغل | |
| 479 | |
| 00:39:36,350 --> 00:39:38,930 | |
| ..شغلنا إحنا كـ traffic engineers | |
| 480 | |
| 00:39:42,340 --> 00:39:47,080 | |
| اللي هم نركز بشكل على إيه؟ accidents at night | |
| 481 | |
| 00:39:47,080 --> 00:39:52,220 | |
| حوادث في الليل طيب السؤال ليش بنركز على حوادث في | |
| 482 | |
| 00:39:52,220 --> 00:39:57,960 | |
| الليل؟ الأسوأ | |
| 483 | |
| 00:39:57,960 --> 00:40:07,100 | |
| ولا الأكثر السبب الأسوأ هي ليست | |
| 484 | |
| 00:40:07,100 --> 00:40:10,240 | |
| الأكثر لكن ممكن إحنا نعرج عليها ونأثركم عليها جدا | |
| 485 | |
| 00:40:13,930 --> 00:40:17,470 | |
| لو طلعنا على عدد الحوادث كـ absolute figure في | |
| 486 | |
| 00:40:17,470 --> 00:40:20,290 | |
| الليل قارنها بالنهار فلاش هدف | |
| 487 | |
| 00:40:23,770 --> 00:40:26,370 | |
| اللي إحنا اتعلمنا يابا شوية إنه ما تقارن الـ | |
| 488 | |
| 00:40:26,370 --> 00:40:30,730 | |
| absolute figure قارن المعدل الـ rate طيب لو قارنا | |
| 489 | |
| 00:40:30,730 --> 00:40:33,930 | |
| معدل الحوادث في النهار مع معدل الحوادث في الليل | |
| 490 | |
| 00:40:33,930 --> 00:40:39,610 | |
| معدل بالنسبة لإيه؟ بالنسبة ل traffic flow أو لـ ال | |
| 491 | |
| 00:40:39,610 --> 00:40:43,350 | |
| vehicle kilometer of travel فبنلاحظ أنه أكيد في | |
| 492 | |
| 00:40:43,350 --> 00:40:47,050 | |
| الليل هتكون النسبة أكبر يعني مثلا لو حصل عندي حادث | |
| 493 | |
| 00:40:47,050 --> 00:40:50,670 | |
| واحد في الليل مقابل خمس حوادث أو أكثر في النهار | |
| 494 | |
| 00:40:51,380 --> 00:40:54,680 | |
| التعقب من المعدل في النهار ال flow هناك أكثر في | |
| 495 | |
| 00:40:54,680 --> 00:40:57,380 | |
| النهار ال flow أكثر بكثير أحيانا ال flow في النهار | |
| 496 | |
| 00:40:57,380 --> 00:41:00,500 | |
| بيوصل 70% من ال flow في الليل من ال flow في النهار | |
| 497 | |
| 00:41:00,500 --> 00:41:05,100 | |
| كله في اليوم الكلي بينما الليل يمكن 30-25% فقط من | |
| 498 | |
| 00:41:05,100 --> 00:41:10,080 | |
| ال flow في الـ 24 ساعة إذا عدد حوادث أقل ولكن | |
| 499 | |
| 00:41:10,080 --> 00:41:14,160 | |
| المعدل تبعها أكثر يمكن درجة الخطورة تكون كمان أكثر | |
| 500 | |
| 00:41:14,160 --> 00:41:18,600 | |
| إذا عشان كده لازم نعطي اهتمام خاص في الحوادث في | |
| 501 | |
| 00:41:18,600 --> 00:41:24,110 | |
| الليلتيب السؤال how can we improve road accidents | |
| 502 | |
| 00:41:24,110 --> 00:41:30,590 | |
| at night؟ هذه إرشادات متعددة بذلك أول حاجة improve | |
| 503 | |
| 00:41:30,590 --> 00:41:35,230 | |
| road guidance أنحسن الأرشادات على الطريق بحيث | |
| 504 | |
| 00:41:35,230 --> 00:41:38,430 | |
| تتناسب مع الليل يعني إيه؟ يعني road signs for | |
| 505 | |
| 00:41:38,430 --> 00:41:42,240 | |
| night timeيعني لو حطينا إشارة تمهل أو إشارة تحديد | |
| 506 | |
| 00:41:42,240 --> 00:41:46,580 | |
| السرعة بتبان في النهار بس لازم كمان تبان في الليل | |
| 507 | |
| 00:41:46,580 --> 00:41:51,340 | |
| طيب كيف لازم تبان في الليل؟ لازم تكون إما مضاءة أو | |
| 508 | |
| 00:41:51,340 --> 00:41:55,680 | |
| عاكسة إما تكون فيها إضاءة نفسها أو بتكون إذا | |
| 509 | |
| 00:41:55,680 --> 00:41:59,240 | |
| السيارة ضوت عليها إيه بتعكس وبالتالي ممكن تكون | |
| 510 | |
| 00:41:59,240 --> 00:42:02,920 | |
| صالحة للاستخدام ورؤية بشكل واضح في الليل وفي النهار | |
| 511 | |
| 00:42:02,920 --> 00:42:07,720 | |
| كمان بشكل خطوة خاصة في الليل ال bicycles والـ | |
| 512 | |
| 00:42:07,720 --> 00:42:12,340 | |
| pedestrians فالأفضل أنه إيه؟ نعملهم مسار خاص يعني | |
| 513 | |
| 00:42:12,340 --> 00:42:15,440 | |
| المشي يمشوا على الرصيف بالتأكيد وال bicycles | |
| 514 | |
| 00:42:15,440 --> 00:42:19,420 | |
| نوفر لهم مسار زي ما شفناه في بعض الصور مسار خاص على | |
| 515 | |
| 00:42:19,420 --> 00:42:24,700 | |
| جانب الطريق للدرجات الهوائية كمان لازم ننصح الـ | |
| 516 | |
| 00:42:24,700 --> 00:42:29,900 | |
| cyclists and pedestrians إيش يعملوا؟ to wear while | |
| 517 | |
| 00:42:29,900 --> 00:42:35,780 | |
| clothing or retro reflective devices يعني كثير | |
| 518 | |
| 00:42:35,780 --> 00:42:40,260 | |
| بتحصل إنه بتشوف شخص ماشي في الليل لابس أسود بأسود، | |
| 519 | |
| 00:42:40,260 --> 00:42:43,840 | |
| هذا ما بتشوفه إطلاقا إذا ما فيش إنارة بالشارع و | |
| 520 | |
| 00:42:43,840 --> 00:42:47,180 | |
| بالتالي بتتفاجئ فيه وممكن يا سمح الله يصير شيء | |
| 521 | |
| 00:42:47,180 --> 00:42:52,180 | |
| خاطئ كثير من الأحيان بتتعجبوا إن قطعة فسفور صغيرة | |
| 522 | |
| 00:42:52,180 --> 00:42:56,180 | |
| موجودة في ال vest تبع الشخص هو ماشي هي اللي بتحفظ | |
| 523 | |
| 00:42:56,180 --> 00:43:01,050 | |
| حياته وبتمنع حادث من بعيد عشان كده إذا تمشي في | |
| 524 | |
| 00:43:01,050 --> 00:43:05,090 | |
| الليل حاول تلبس ملابس بيضاء أو ال jacket تبعك يكون | |
| 525 | |
| 00:43:05,090 --> 00:43:08,370 | |
| عليه مادة عاكسة أو ال vest يكون مادة عاكسة | |
| 526 | |
| 00:43:08,370 --> 00:43:12,030 | |
| الدراجات غالبا بتلاحظوا البدال عليها مادة عاكسة | |
| 527 | |
| 00:43:12,030 --> 00:43:15,730 | |
| يعني هذا أبسط حاجة تنعمل فمن بعيد تشوف حاجة بتتحرك | |
| 528 | |
| 00:43:15,730 --> 00:43:19,130 | |
| تنتبه أحيانا بيحطوا في الخلف أو على العجل نفسه | |
| 529 | |
| 00:43:19,130 --> 00:43:22,770 | |
| فلازم يكون في شيء عاكس على الدراجة الهوائية أو على | |
| 530 | |
| 00:43:22,770 --> 00:43:25,690 | |
| الملابس اللي بتلبسها وأنت ماشي في الليل | |
| 531 | |
| 00:43:28,520 --> 00:43:31,220 | |
| من الأشياء اللي لازم نهتم فيها برضه بتقلل من | |
| 532 | |
| 00:43:31,220 --> 00:43:34,900 | |
| الحوادث اللي هي ال fake headlamps إحنا قلنا إن ال | |
| 533 | |
| 00:43:34,900 --> 00:43:39,300 | |
| headlamps بتعمل وهج والوهج هذا ممكن يسبب يعني عدم | |
| 534 | |
| 00:43:39,300 --> 00:43:42,900 | |
| رؤية واضحة بالنسبة للسائق الآخر خاصة من يكون شقراوي | |
| 535 | |
| 00:43:42,900 --> 00:43:46,980 | |
| معتاد وبالتالي لازم نصلح ونعاير ال headlamps | |
| 536 | |
| 00:43:46,980 --> 00:43:51,580 | |
| باستمرار ما نخليها متجهة للتشخاط تزيد من الوهج | |
| 537 | |
| 00:43:51,580 --> 00:43:56,990 | |
| وبالتالي تسبب المشاكل، السرعات في الليل يفضل تكون | |
| 538 | |
| 00:43:56,990 --> 00:44:01,970 | |
| كمان مقلصة restricted طبعا مشكلة direct driving في | |
| 539 | |
| 00:44:01,970 --> 00:44:05,650 | |
| الليل بتكون أكثر من النهار بالتالي بدها معالجة خاصة | |
| 540 | |
| 00:44:05,650 --> 00:44:09,570 | |
| road lighting أكيد لازم نزودها في الليل أو نعملها | |
| 541 | |
| 00:44:09,570 --> 00:44:14,710 | |
| بشكل ممنهج وحاليا تعرفوا أنتم بتستخدموا الطاقة | |
| 542 | |
| 00:44:14,710 --> 00:44:18,050 | |
| الشمسية في إضاءة الشوارع في الليل بتخزينها | |
| 543 | |
| 00:44:18,050 --> 00:44:22,270 | |
| ببطاريات باستخدام الإضاءة اللي هي الموفرة للطاقة | |
| 544 | |
| 00:44:23,950 --> 00:44:26,910 | |
| use bright and rough carriageway surfaces، | |
| 545 | |
| 00:44:26,910 --> 00:44:30,990 | |
| ال carriageway اللي هو سطح الشارع، المنطقة اللي | |
| 546 | |
| 00:44:30,990 --> 00:44:35,330 | |
| بتحمل المركبات، فلازم تكون برضه يعني إضاءتها أو | |
| 547 | |
| 00:44:35,330 --> 00:44:40,150 | |
| لونها أحيانا بيكون له أثر كبير وخشونة تبعها في | |
| 548 | |
| 00:44:40,150 --> 00:44:42,350 | |
| تقليل الحوادث بشكل عام، هذا كله ما يتعلق | |
| 549 | |
| 00:44:42,350 --> 00:44:46,750 | |
| بالإجراءات المختلفة، التحسين، الأمان على الطريق، | |
| 550 | |
| 00:44:46,750 --> 00:44:51,660 | |
| في الليل نكتفي بهذا القدر اليوم وإن شاء الله في | |
| 551 | |
| 00:44:51,660 --> 00:44:55,300 | |
| المحاضرة القادمة نكمل هذه المحاضرة سنتحدث عن ال | |
| 552 | |
| 00:44:55,300 --> 00:44:59,320 | |
| road safety education وكمان عن ال traffic calming | |
| 553 | |
| 00:44:59,320 --> 00:45:03,920 | |
| كوسيلة من وسائل تقليل حوادث السير شكرا والسلام | |
| 554 | |
| 00:45:03,920 --> 00:45:05,800 | |
| عليكم ورحمة الله وبركاته | |